[發明專利]碳基耐磨同步齒環

無效

• 申請號: 201110361198.2
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN102401023A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 劉立平;朱良梁
• 申請（專利權）人: 無錫賀安特動力科技有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H57/00
• 代理公司: 無錫華源專利事務所 32228
• 代理人: 馮智文

技術領域

本發明涉及一種汽車變速箱的同步器，尤其是涉及一種碳基耐磨同步齒環。

背景技術

同步器的齒環是汽車變速器中換擋操作的關鍵部件。利用錐面產生的摩擦力矩，使2個換擋元器件之間同步運轉，從而實現換擋。國內常用的銅環或者鋼環噴鉬的材料，實踐證明，這2種材料的摩擦系數比較低，傳遞的扭矩比較小，耐高溫性能較差，使用壽命短等缺陷。?

發明內容

本申請人針對上述的問題，進行了研究改進，提供一種碳基耐磨同步齒環，具有較高的摩擦系數，提高耐磨性能及耐高溫性能，延長使用壽命。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：

一種碳基耐磨同步齒環，包括圓環形的基體，所述基體的外圓周邊設有花鍵齒，所述基體上設有內錐孔，所述內錐孔表面設有碳基耐磨層，碳基耐磨層由表面的耐磨層及支撐層構成。

進一步的：?

所述耐磨層的組分及各組分的質量百分比為：碳纖維10~25%、丙烯腈漿粕5~10%、棉絨漿粕15~20%、納米酚醛樹脂18~25%、石墨3~8%、鐵紅3~8%、氧化鋁1~5%、碳酸鈣5~15%、羧基丁腈膠乳3~6%、硫酸鋁1~2%、氫氧化鈉0.7~1.4%、聚丙烯酰胺0.01~0.03%；

所述支撐層的組分及各組分的質量百分比為：棉絨漿粕20~30%、玻璃纖維25~40%、碳酸鈣0~30%、硫酸鋁1~2%、聚丙烯酰胺0.01~0.03%、納米酚醛樹脂15~25%、紡織業邊角料0~30%。

本發明的技術效果在于：

本發明公開的一種碳基耐磨同步齒環，在同步齒環的內錐孔中粘結碳基耐磨層，提高耐磨性能及耐高溫性能，延長使用壽命。?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，本發明包括圓環形的基體1，基體1的外圓周邊設有花鍵齒3，基體1上設有內錐孔2，內錐孔2的表面設有碳基耐磨層4，碳基耐磨層4由表面的耐磨層及支撐層構成。其中，耐磨層的組分及各組分的質量百分比為：碳纖維10~25%、丙烯腈漿粕5~10%、棉絨漿粕15~20%、納米酚醛樹脂18~25%、石墨3~8%、鐵紅3~8%、氧化鋁1~5%、碳酸鈣5~15%、羧基丁腈膠乳3~6%、硫酸鋁1~2%、氫氧化鈉0.7~1.4%、聚丙烯酰胺0.01~0.03%；支撐層的組分及各組分的質量百分比為：棉絨漿粕20~30%、玻璃纖維25~40%、碳酸鈣0~30%、硫酸鋁1~2%、聚丙烯酰胺0.01~0.03%、納米酚醛樹脂15~25%、紡織業邊角料0~30%。

碳基耐磨層4的制作步驟如下：

（1）將所述耐磨層及支撐層分別按其組分配比混合均勻，并分別添加質量為其混合物1~5倍的水，形成耐磨層混合液及支撐層混合液；

（2）耐磨層混合液及支撐層混合液通過不同管道同時流延到絲網上層疊起來，其中耐磨層在上層，支撐層在下層；

（3）絲網處于振動狀態，使耐磨層中的纖維穿過支撐層，并通過滾子擠壓使耐磨層與支撐層牢固連接；

（4）耐磨層與支撐層連接后形成本發明碳基耐磨材料，其中殘留的水分通過擠壓和烘干脫去；

（5）將碳基耐磨材料裁切成與待要粘結齒環的內錐孔面尺寸一致；

（6）將制作完成的齒環基體的內錐孔面進行清潔；

（7）在碳基耐磨材料支撐層表面涂改性酚醛樹脂；

（8）基體1的內錐孔表面與已涂膠過的碳基耐磨材料粘結后將其水平放置到模具中等待固化，形成碳基耐磨層4；?

（9）固化完成后，利用車加工倒角，出去溢出的膠水等雜質，清潔同步齒環表面。