[發(fā)明專利]交通信息系統(tǒng)、交通信息取得裝置及交通信息提供裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110359960.3
• 申請日: 2011-11-14
• 公開（公告）號: CN102568240A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 加藤典子
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: G08G1/0969
• 分類號: G08G1/0969;G06K9/00;G06F17/30
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 楊謙;胡建新

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于提供詳細(xì)的交通信息的交通信息系統(tǒng)、交通信息取得裝置以及交通信息提供裝置。

背景技術(shù)

交通信息系統(tǒng)使用各種各樣的方法取得道路上的交通狀況等的信息，在交通堵塞的緩和等各種服務(wù)中發(fā)揮著作用(例如參照專利文獻(xiàn)1～4)。

專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)提供了一種移動支援系統(tǒng)，該移動支援系統(tǒng)使用由VICS(Vehicle?Information?and?Communication?System：道路交通信息通信系統(tǒng))或探測車收集到的信息生成交通信息，提供交通堵塞回避路徑等更高效的移動。

但是，不能收集到所有的道路而高精度地提供實(shí)時(shí)的交通信息，有時(shí)即使在取得了“交通堵塞”這一交通信息的情況下，移動者實(shí)際經(jīng)過時(shí)卻感覺沒有交通堵塞。即使是只有一次這種經(jīng)驗(yàn)的移動者，也會在取得了交通堵塞信息時(shí)產(chǎn)生是否應(yīng)該回避的疑念。

此外，在專利文獻(xiàn)2記載的技術(shù)中，對道路上的交通狀況、異常現(xiàn)象的產(chǎn)生進(jìn)行通知。此外，在專利文獻(xiàn)3記載的技術(shù)中，利用車輛間的通信收集其他車輛的行駛履歷，來類推行進(jìn)方面的交通信息，但這不具有提高所取得的交通信息的精度的效果，并且，由于只要是可通信范圍內(nèi)的其他車輛都要收發(fā)信息，因而大量地產(chǎn)生不必要的信息的收發(fā)和分析處理，進(jìn)行該處理的裝置的處理負(fù)荷增大。此外，在專利文獻(xiàn)4記載的技術(shù)中，經(jīng)由中心對所需地域的通信終端裝置請求取得交通堵塞影像，從而能夠得到交通堵塞圖像。然而，在進(jìn)行請求的定時(shí)，在所需要的地域必須實(shí)時(shí)地存在有對取得攝像圖像進(jìn)行協(xié)助的其他人(其他車)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-31422號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2001-283381號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2007-147307號公報(bào)

專利文獻(xiàn)4：日本特開2004-280553號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的在于消除在需要的請求定時(shí)在所需要的地域?qū)崟r(shí)地需要有對取得攝像圖像進(jìn)行協(xié)助的其他人這一條件，此外，第二目的在于提供使得用戶選擇判斷移動路徑成為可能的交通信息，此外，第三目的在于提供能夠降低處理負(fù)荷的交通信息系統(tǒng)、交通信息提供裝置以及交通信息取得裝置。

根據(jù)本發(fā)明的觀點(diǎn)1的交通信息系統(tǒng)，中心裝置通過第一收集單元收集其他移動體的移動履歷信息，而選擇單元選擇基于第一收集單元收集到的移動履歷信息被判斷為在該一個(gè)移動體通行攝像圖像信息需要區(qū)間之前其他移動體先經(jīng)過的可能性比規(guī)定高的其他移動體，所以，能夠縮減為攝像圖像信息需要區(qū)間的通行可能性高的其他移動體。由此，中心裝置不與攝像圖像信息需要區(qū)間的通行可能性低的其他移動體的第二信息終端之間收發(fā)信息，能夠抑制不必要的通信處理的產(chǎn)生，能夠減輕信息終端和中心裝置的處理負(fù)荷。

而且，請求單元對選擇單元選擇出的其他移動體的第二信息終端請求獲取一個(gè)移動體的攝像圖像信息需要區(qū)間的攝像信息，第二信息終端若受到該獲取請求，則獲取過去或當(dāng)前時(shí)刻以后通行攝像圖像信息需要區(qū)間時(shí)所攝像的攝像圖像信息，供一個(gè)移動體的第一信息終端使用。因此，能夠獲取其他移動體通行攝像圖像信息需要區(qū)間時(shí)所得到的攝像圖像信息。由此，能夠獲取一個(gè)移動體通行攝像圖像信息需要區(qū)間之前的攝像圖像信息。

其他移動體的第二信息終端只要在過去通行攝像信息需要區(qū)間、或者當(dāng)前時(shí)刻以后通行攝像信息需要區(qū)間時(shí)獲取攝像圖像信息即可，所以無需在請求的定時(shí)在所需要的地域?qū)崟r(shí)地存在對取得攝像圖像信息進(jìn)行協(xié)助的其他人。

此外，例如在用戶在日常反復(fù)移動(通勤、上下學(xué)等)的道路上發(fā)生慢性交通堵塞的情況下，用戶多數(shù)情況下不需要基于該道路的攝像圖像信息進(jìn)行判斷。這是因?yàn)椋脩羰熘缆返慕煌ǘ氯麪顟B(tài)是哪種程度，例如在通過VICS信息等取得了交通堵塞信息時(shí)，即使不看攝像圖像信息也能夠某種程度地推測交通堵塞狀態(tài)。

因而，根據(jù)本發(fā)明的選擇性的觀點(diǎn)2，優(yōu)選將攝像圖像信息需要區(qū)間只設(shè)定為一個(gè)移動體的通行預(yù)定路徑中的處于與通常的道路狀態(tài)不同的道路狀態(tài)的區(qū)間。這樣，能夠只獲取處于與平常不同的道路狀態(tài)的區(qū)間的攝像圖像信息。與平常不同的道路狀態(tài)是通過針對交通堵塞狀態(tài)(紅、黃、綠等)、線路行走時(shí)間、交通堵塞區(qū)間的長度等與過去的移動履歷信息比較來判斷的。