[發明專利]內燃機優化型可變壓縮比活塞

無效

• 申請號: 201110357358.6
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN102364076A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 董健;李格升;歐陽林;周越;潘晴川
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02D15/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

1.一種內燃機優化型可變壓縮比活塞，包括活塞頂(1)和活 塞裙(2)，所述活塞頂(1)和活塞裙(2)之間設置有壓縮比調節 機構(3)，其特征在于：所述壓縮比調節機構(3)具有通過錐面配 合的中央限位盤(3.4)和外圍支撐盤(3.3)，所述中央限位盤(3.4) 與活塞頂(1)剛性連接，所述外圍支撐盤(3.3)與活塞裙(2)剛 性連接，所述中央限位盤(3.4)的環形限位面(3.4.1)與外圍支撐 盤(3.3)的環形支撐面(3.3.1)圍構成的V型環槽內均勻分布有鋼 珠(3.2)，所述鋼珠(3.2)與活塞頂(1)的環形內腔頂部之間設置 有彈性復位部件(3.1)；所述彈性復位部件(3.1)、中央限位盤(3.4) 和外圍支撐盤(3.3)共同限制鋼珠(3.2)的徑向滾動或滑動，所述 彈性復位部件(3.1)的預緊力保持中央限位盤(3.4)和外圍支撐盤 (3.3)之間的錐面緊密貼合、且保持活塞頂(1)的底端與外圍支撐 盤(3.3)之間形成伸縮間隙δ。

2.根據權利要求1所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞，其特 征在于：所述活塞裙(2)上，與活塞銷(5)鉸接的連桿小端(4) 的上部設置有回復凸輪(4.1)，所述回復凸輪(4.1)用于在發動機 排氣行程時上推中央限位盤(3.4)，輔助壓縮比調節機構(3)及時 復位。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞， 其特征在于：所述活塞頂(1)的環形內腔頂部與彈性復位部件(3.1) 之間設置有調整墊片(3.5)。

4.根據權利要求1或2所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞， 其特征在于：所述環形限位面(3.4.1)和環形支撐面(3.3.1)與鋼 珠(3.2)接觸的表面為變角度斜面或曲面。

5.根據權利要求1或2所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞， 其特征在于：所述中央限位盤(3.4)通過中心螺栓(3.6)與活塞頂 (1)剛性連接。

6.根據權利要求1或2所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞， 其特征在于：所述外圍支撐盤(3.3)通過鎖緊螺栓(2.2)與活塞裙 (2)上的活塞銷座(2.1)剛性連接。

7.根據權利要求1或2所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞， 其特征在于：所述彈性復位部件(3.1)由上碟形彈簧組件(3.1.1) 和下碟形彈簧組件(3.1.2)相對疊加而成，所述上碟形彈簧組件 (3.1.1)和下碟形彈簧組件(3.1.2)各包括一片或多片碟形彈簧， 其中下碟形彈簧組件(3.1.2)的各片碟形彈簧之間設置有徑向間隙 (3.1.2.1)，且該徑向間隙(3.1.2.1)愈靠近碟形彈簧的中心愈大。

8.根據權利要求7所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞，其特 征在于：所述下碟形彈簧組件(3.1.2)與鋼球相接觸的底面設置有 適合鋼球(3.2)徑向滾動或滑動的槽道(3.1.2.2)。

9.根據權利要求1或2所述的內燃機優化型可變壓縮比活塞， 其特征在于：所述活塞頂(1)由可拆分式的活塞頂主體部分(1.1) 和活塞頂中心部分(1.2)組合而成，所述中央限位盤(3.4)通過中 心螺栓(3.6)與活塞頂中心部分(1.2)剛性連接，且所述中央限位 盤(3.4)的上部沉孔與活塞頂中心部分(1.2)的下部外壁之間還通 過螺紋結構(1.2.1)鎖緊連接。