[發(fā)明專利]一種液化氣運(yùn)輸船舶

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110357265.3
• 申請(qǐng)日: 2011-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103101604A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭景亮;李麗麗;陳愛(ài)國(guó);毛盾;董瑞華;李琨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司
• 主分類號(hào): B63B25/12
• 分類號(hào): B63B25/12;B63B1/04;B63B3/20;B65D90/02
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸船舶，特別是一種液化氣運(yùn)輸船舶。

背景技術(shù)

液化石油氣（Liquefiedpetroleumgas，簡(jiǎn)稱LPG）船主要運(yùn)輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳?xì)浠衔锘騼烧呋旌蠚猓ū┖投∠€有一些化工產(chǎn)品，近年來(lái)乙烯也列入其運(yùn)輸范圍。依據(jù)載運(yùn)各種氣體的不同液化條件而分為全壓式(裝載量較小)、半冷半壓式(裝載量較大)和全冷式(裝載量大)。液化氣船因其特殊用途而產(chǎn)生了各方面的特殊要求，其技術(shù)難度大，代表當(dāng)今世界的造船技術(shù)水平。

全壓式又稱常溫壓力式，是把貨物置于常溫條件下加壓超過(guò)蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。少數(shù)氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運(yùn)輸船的船艙不需設(shè)置隔熱與低溫冷卻設(shè)備。通常最高設(shè)計(jì)溫度為45℃，最高設(shè)計(jì)壓力為1.75－2.0MPa之間。江南造船廠建造的我國(guó)第一艘3000?m³LPG船，其設(shè)計(jì)工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000?m³以下。

全壓式液化氣船（LPG）與一般運(yùn)輸船最大的區(qū)別在于要把具有密度、粘度變化范圍大、液貨蒸發(fā)氣壓力高、高凝固點(diǎn)、高揮發(fā)性、高熱敏感性，易燃、有毒、有腐蝕性和反應(yīng)性的氣體液化貯存在特種容器內(nèi)進(jìn)行安全可靠的運(yùn)輸，并能在液化狀態(tài)裝卸。因此，全壓式液化氣船（LPG）的設(shè)計(jì)和建造工藝復(fù)雜是其他貨船無(wú)法比擬的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液化氣運(yùn)輸船舶，可以在增加船舶運(yùn)輸量的同時(shí)，降低運(yùn)輸成本，并確保運(yùn)輸安全。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種液化氣運(yùn)輸船舶，至少一個(gè)儲(chǔ)罐通過(guò)固定支座和滑動(dòng)支座安裝在船體上；

所述的儲(chǔ)罐為多層的承壓結(jié)構(gòu)，與儲(chǔ)罐配套還設(shè)有貨泵、貨物壓縮機(jī)和制氮裝置。

所述的船體為前傾艏柱帶球艏、方形艉的結(jié)構(gòu)。

所述的船體為單機(jī)、單槳、單舵艉機(jī)型。

所述的船體為全鋼質(zhì)雙舷、雙底全壓式結(jié)構(gòu)。

所述的儲(chǔ)罐中，儲(chǔ)罐筒體8兩端設(shè)有儲(chǔ)罐封頭，筒體上方設(shè)有深井泵座、儲(chǔ)罐氣室，筒體下方設(shè)有集液槽。

所述的儲(chǔ)罐中，筒體靠近兩端的位置還設(shè)有加強(qiáng)圈，固定支座和滑動(dòng)支座分別設(shè)于兩端的加強(qiáng)圈上。

所述的筒體上方還設(shè)有安全閥接管、透氣桅接管和人孔。

所述的筒體內(nèi)還設(shè)有深井梯。

所述的筒體內(nèi)還設(shè)有真空加強(qiáng)圈。

所述的筒體內(nèi)的兩端還設(shè)有制蕩艙壁。

全壓式液化氣船（LPG）由于所貯運(yùn)的貨物具有高度的危險(xiǎn)性，因此，安全貯運(yùn)問(wèn)題是設(shè)計(jì)和建造這類船舶必須重視的首要任務(wù)，無(wú)論是貨區(qū)鞍座結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)還是各種管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、選材等都要有理有據(jù)，周密考慮。

本發(fā)明提供的一種液化氣運(yùn)輸船舶，通過(guò)采用特制的船體配合特制的儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)了7000?立方米等級(jí)的常溫壓力式LPG運(yùn)輸，有效地解決了液化氣遠(yuǎn)洋運(yùn)輸問(wèn)題，與半冷半壓式和全冷式相比，在增加了運(yùn)輸量的同時(shí)，降低了運(yùn)輸成本，具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值。

本發(fā)明能夠有效滿足液化氣遠(yuǎn)洋運(yùn)輸要求，采用了先進(jìn)的儲(chǔ)罐注水堵漏方法，可以迅速有效地阻止石油液化氣的泄漏，起到應(yīng)急作用，從而確保遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明中船體主甲板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中船體底艙的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中儲(chǔ)罐的主視圖。

圖4為本發(fā)明中儲(chǔ)罐的左視圖。

圖中：固定支座1，儲(chǔ)罐封頭2，深井泵座3，儲(chǔ)罐氣室4，人孔5，滑動(dòng)支座6，防水隔板復(fù)板7，儲(chǔ)罐筒體8，集液槽9，加強(qiáng)圈10，制蕩艙壁11，深井梯12，透氣桅接管13，安全閥接管14，真空加強(qiáng)圈15，船體16。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2中，一種液化氣運(yùn)輸船舶，至少一個(gè)儲(chǔ)罐通過(guò)固定支座1和滑動(dòng)支座6安裝在船體16上；

所述的儲(chǔ)罐為多層的承壓結(jié)構(gòu)，與儲(chǔ)罐配套還設(shè)有貨泵、貨物壓縮機(jī)和制氮裝置。

本例中的貨泵采用電動(dòng)深井泵，每個(gè)儲(chǔ)罐配置一臺(tái)。貨物壓縮機(jī)為無(wú)油潤(rùn)滑活塞式壓縮機(jī),通過(guò)隔艙傳動(dòng)裝置由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。制氮裝置由螺桿壓縮機(jī)、空氣干燥器、空氣冷卻器、汽水分離器、PSA組件和控制單元等組成。氮?dú)饧兌龋?99.9?%以上?(N2+Ar)；氮?dú)猱a(chǎn)量：?300立方米/h。