[發明專利]一種新型高錳鋼轍叉心軌結構

有效

• 申請號: 201110357198.5
• 申請日: 2011-11-12
• 公開（公告）號: CN102409582A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 董彥錄;孫立彬;翟耀忠;李松;費維周;王建國;寸向寧;邱昌昌
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

技術領域

本發明涉及一種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷，又能確保軌頂面不易產生剝落掉塊的一種新型高錳鋼轍叉心軌結構，屬高錳鋼轍叉心軌制造領域。

技術背景

隨著國民經濟的快速發展，鐵路運營速度日益提高，對線路上使用的道岔提出了更高的要求。轍叉作為道岔的一個關鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運營速度。高錳鋼以其優異的沖擊硬化性能、高強度和良好的沖擊韌性，作為最好的材料廣泛應用于轍叉制造。經過多年的努力，我國高錳鋼轍叉質量水平不斷提高，使用壽命在20世紀90年代中期就達到了通過總重一億噸的國際水平。但由于我國鐵路高密度、大運量、大軸重、客貨混用的特殊條件，高錳鋼轍叉在使用過程中，受到車輪巨大交變沖擊載荷作用，軌頂面易產生剝落掉塊，特別是心軌20～50mm斷面因軌頂接觸面積小剝落掉塊更為明顯，成為轍叉磨損到限失效的主要形式之一。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷，又能確保軌頂面不易產生剝落掉塊的一種新型高錳鋼轍叉心軌結構。

設計方案：為實現上述設計目的。本發明在結構設計上，通過反復理論論證與實驗，將心軌工作邊進行加寬處理，增大心軌的接觸面積，增強心軌小斷面的強度，從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命。其核心是：高錳鋼轍叉心軌進行加寬處理，心軌80mm斷面加寬0mm逐漸過渡至實際尖端加寬6mm（見圖1），增大心軌的有效接觸面積，工作邊斜度由1：5逐漸過渡至3：8，增強心軌小斷面的強度，從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命。

技術方案：一種新型高錳鋼轍叉心軌結構，它包括高錳鋼轍叉心軌，所述高錳鋼轍叉心軌80mm至實際尖端應均勻逐漸加寬至6mm；工作邊斜度由1：5逐漸過渡至3：8。

本發明與背景技術相比，一是優化了高錳鋼轍叉心軌結構，改善心軌頂面的接觸形式，提高轍叉的使用壽命；二是轍叉心軌實際尖端寬度加寬40%，明顯增大心軌的有效接觸面積，不僅增強心軌小斷面的強度，而且提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命；三是高錳鋼轍叉心軌加寬結構設計簡單，易于鑄造及機加工；四是為高密度、大運量、大軸重、客貨混運提供了安全保證。

附圖說明

圖1是新型高錳鋼轍叉心軌結構的示意圖。

圖2是高錳鋼轍叉心軌實際尖端的結構示意圖。

圖3是高錳鋼轍叉心軌寬的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1-3。一種新型高錳鋼轍叉心軌結構，它包括高錳鋼轍叉心軌，高錳鋼轍叉心軌的制作工藝系現有技術，在此不作敘述。所述高錳鋼轍叉心軌80mm至實際尖端應均勻逐漸加寬至6mm，即心軌工作邊進行加寬處理，增大心軌的接觸面積，增強心軌小斷面的強度，從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命；工作邊斜度由1：5逐漸過渡至3：8。所述心軌80mm斷面加寬0mm逐漸過渡至實際尖端加寬6mm。

需要理解到的是：上述實施例雖然對本發明的設計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本發明設計思路的簡單文字描述，而不是對本明設計思路的限制，任何不超出本發明設計思路的組合、增加或修改，均落入本發明的保護范圍內。