[發明專利]一種逆向對沖內燃機

有效

• 申請號: 201110357120.3
• 申請日: 2011-11-12
• 公開（公告）號: CN102359416A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 吳以怡
• 申請（專利權）人: 吳以怡
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F01L1/06;F02F1/22;F02D13/02
• 代理公司: 深圳市惠邦知識產權代理事務所 44271
• 代理人: 尤志君

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，特指一種結構新穎、節省燃料、熱效率提高雙倍的逆向對沖內燃機。

背景技術

活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中占有非常重要的地位。現有的內燃機大都只有一個活塞，當油氣燃燒時，只有接近一半的爆炸推力作用在活塞上，而接近另一半的爆炸推力則作用在缸體上，燃燒的爆炸力沒有得到充分利用，降低了活塞做功效率；并且，現有技術的內燃機還存在以下不足之處：

其一，單缸單曲軸單活塞設計的原因，使活塞行程短吸入空氣量不足，壓縮燃燒所需氧氣不充足，燃燒不充分，爆炸力不完全利用；

其二，采用氣門拍控制配氣方式氣門拍密封性能不良，易發生故障，雜音大，且使用彈簧回壓氣門拍密封控制原理方式，配氣交換工作時需要耗費自身機械功效來推壓氣門彈簧來實現配氣門打開轉換，所以耗費了大量的功效，并且使用氣門拍控制配氣方式需要正時齒輪凸輪軸或同步連帶等復雜配置，氣門拍與活塞配合要求準確性高，如果其中之一個配件出故障，氣門拍與活塞會相撞損壞，及造成二次更嚴重的損壞；

其三，缸體與缸頭連接合處正處于燃燒室溫度最高，高爆炸力處，經常損傷缸頭密封墊，造成漏水、漏油、漏氣等故障；

其四，制造成本高，使用壽命短，維修復雜；

其五，燃燒轉化機械能不充分發揮，油耗高。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的不足之處而提供的一種結構新穎、熱效率提高雙倍提高的逆向對沖內燃機。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種逆向對沖內燃機，它包括有內燃機缸套，在內燃機缸套的中部開有進氣口，在內燃機缸套的進氣口位置設有控制進氣和打火的進氣打火裝置；在內燃機缸套的進氣口位置左側由內至外設有左活塞和左曲柄機構，在內燃機缸套的進氣口位置右側由內至外設有右活塞和右曲柄機構，左活塞、左曲柄機構與右活塞、右曲柄機構對稱設置在進氣口的兩側，左曲柄機構和右曲柄機構通過傳動機構連接到同一輸出軸上輸出；進氣打火裝置控制的進氣、壓縮、打火、排氣這四個沖程間隔時間與左活塞來回運動間隔時間及右活塞來回運動間隔時間同步。

所述左曲柄機構包括有左連桿和左曲柄，左連桿的一端與左活塞樞接，左連桿的另一端連接到左曲軸上，左曲軸套接固定在左傳動軸上；所述右曲柄機構包括有右連桿和右曲柄，右連桿的一端與右活塞樞接，右連桿的另一端連接到右曲軸上，右曲軸套接固定在右傳動軸上。

所述傳動機構包括有左傳動軸、左飛輪、左傳動齒輪、右傳動軸、右飛輪、右傳動齒輪、中部傳動齒輪和同一輸出軸，其中，左飛輪和左傳動齒輪分別固定設在左傳動軸上；右飛輪和右傳動齒輪分別固定設在右傳動軸上；左傳動齒輪和右傳動齒輪均與固定在同一輸出軸上的中部傳動齒輪相互嚙合。

所述進氣打火裝置包括有：點火火花塞裝置、高壓噴油嘴、左氣門頂桿、右氣門頂桿、滑動缸套、外層固定缸套、缸套密封環，點火火花塞裝置和高壓噴油嘴由內至外分別安裝在內燃機缸套的進氣口位置，在內燃機缸套外側活動套接有滑動缸套，在滑動缸套的外側套接有固定安裝的外層固定缸套，在外層固定缸套與滑動缸套之間設有若干個起氣密作用的缸套密封環，左氣門頂桿的內端抵設在滑動缸套的左側，右氣門頂桿的內端抵設在滑動缸套的右側，在滑動缸套上間隔開設有滑套進氣口和滑套出氣口，外層固定缸套間隔開設有外層固定缸套進氣口和外層固定缸套出氣口；當內燃機處于進氣狀態時，外層固定缸套進氣口、滑套上的進氣口、內燃機缸套的進氣口三者對接連通；在內燃機處于壓縮或燃燒狀態時，滑套上的進氣口和滑套上的出氣口均處于密封狀態；當內燃機處于出氣狀態時，外層固定缸套出氣口、滑套上的出氣口、內燃機缸套的進氣口三者對接連通。

所述外層固定缸套進氣口和滑套上的進氣口的傾斜角度相同；所述外層固定缸套出氣口和滑套上的出氣口的傾斜角度相同。