[發明專利]一種汽車前門三角窗亮條系統

無效

• 申請號: 201110357113.3
• 申請日: 2011-11-12
• 公開（公告）號: CN102424023A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 劉險峰;汪秀義
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/04
• 分類號: B60R13/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及汽車前門部件，具體涉及一種汽車前門三角窗亮條系統。

背景技術

傳統的汽車前門三角窗亮條系統（如圖1所示）一般是由前門窗框裝飾亮條分總成2和前門外夾條分總成5組成。前門窗框裝飾亮條分總成一般為不銹鋼滾壓件，其上面自帶有安裝孔，通過鉚釘將其固定在前門窗框上；前門外夾條分總成一般為不銹鋼骨架和PVC擠壓成型的復合結構，采用安裝卡子和自攻螺釘安裝定位連接在車門外板6上；兩者之間在前門三角窗處（即外后視鏡1處）形成搭接結構，一般為前門外夾條分總成壓在前門窗框裝飾亮條分總成之上。由于受前門外夾條分總成制造工藝的影響：為保證前門外夾條分總成在沖切時不變形，需要在前門外夾條圓角部位需要保留足夠尺寸的直邊8（如圖2所示），這樣就要求前門外夾條分總成要比前門窗框裝飾亮條分總成高6mm以上。根據整車外觀間隙斷差要求，翼子板4要比前門外夾條分總成5高1～2mm，而側圍3和翼子板4的表面又是齊平的，因此側圍3就比前門窗框裝飾亮條分總成2高6+（1～2）mm，即7～8mm。這樣結構的前門三角窗亮條系統造成側圍3與前門窗框裝飾亮條分總成之間的高差是比較大的（一般無亮條結構的車型此處的高差一般為4mm左右），導致車輛在高速行駛中在該處將產生渦流風噪，并且影響車輛的外觀。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車前門三角窗亮條系統，相對于傳統結構，它能夠減小與側圍之間的高差，不僅使整車具有較好的外觀，還能夠降低車輛在高速行駛中的渦流風噪。

本發明所述的一種汽車前門三角窗亮條系統，包括前門窗框裝飾亮條分總成、前門外夾條分總成和前門三角窗亮條分總成，其特征是：所述的前門窗框裝飾亮條分總成和前門外夾條分總成分別與一前門三角窗亮條分總成定位連接。

所述的一種汽車前門三角窗亮條系統，其所述前門三角窗亮條分總成包括為沖壓成“∠”型的亮條本體、連接在亮條本體傾斜邊上的注塑上支架和連接在亮條本體水平邊上的注塑下支架，還包括定位連接在注塑下支架一端上的安裝卡子，該安裝卡子靠近亮條本體的角部；前門窗框亮條分總成卡接在前門三角窗亮條分總成的傾斜伸出結構上，前門外夾條分總成卡接在前門三角窗亮條分總成的水平伸出結構上。

進一步，所述注塑上支架上設有兩個抽芯鉚釘鉚接孔，所述注塑下支架上設有一個自攻螺釘安裝孔和一個卡子安裝座。

由于增加了前門三角窗亮條分總成7，能夠減小側圍與前門窗框亮條分總成之間的斷差，不僅使整車具有較好的外觀，另外還可以降低車輛在高速行駛時的渦流風噪。

本發明由前門三角窗亮條分總成和前門窗框裝飾亮條分總成以及前門外夾條分總成組成，前門窗框裝飾亮條分總成和前門外夾條分總成相對于傳統結構僅長度變短以及取消了一側端頭端蓋，其他安裝結構不變。

本發明和現有技術相比具有以下優點：由于增加了前門三角窗亮條分總成，該分總成與減短了的前門窗框裝飾亮條分總成以及減短了的前門外夾條分總成組成了新的前門三角窗亮條系統，所以能夠減小側圍與前門窗框亮條分總成之間的高差，不僅使整車具有較好的外觀，另外還可以降低車輛在高速行駛時的渦流風噪。

附圖說明

圖1是傳統的汽車前門三角窗裝飾亮條系統的軸測圖。

圖2是傳統的前門外夾條總成端部細節圖。

圖3是本發明的汽車前門三角窗裝飾亮條系統軸測圖。

圖4是是發明的汽車前門三角窗裝飾亮條系統部分零件裝配示意圖。

圖5是前門三角窗亮條分總成的軸測圖。

圖6是前門三角窗亮條本體的軸測圖。

圖7是前門三角窗亮條注塑支架與安裝卡子的軸測圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

參見圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示的一種汽車前門三角窗亮條系統，包括前門窗框裝飾亮條分總成2-1和前門外夾條分總成5-1，其特征是：所述的前門窗框裝飾亮條分總成2-1和前門外夾條分總成5-1分別與一前門三角窗亮條分總成7定位連接。

進一步，所述前門三角窗亮條分總成7包括為沖壓成“∠”型的亮條本體7-1、連接在亮條本體傾斜邊上的注塑上支架7-2和連接在亮條本體水平邊上的注塑下支架7-3，還包括定位連接在注塑下支架7-3一端上的安裝卡子7-4，該安裝卡子靠近亮條本體7-1的角部；前門窗框亮條分總成2-1卡接在前門三角窗亮條分總成7的傾斜伸出結構7-2-1上，前門外夾條分總成5-1卡接在前門三角窗亮條分總成7的水平伸出結構7-3-1上。