[發明專利]輪胎位置識別系統及方法

無效

• 申請號: 201110356867.7
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN103101408A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 孫君毅;賴宏碩;林維俊
• 申請（專利權）人: 臺達電子工業股份有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;呂俊清

1.一種輪胎位置識別系統，包括：

多個胎壓傳感器，分別安裝于多個輪胎上，用以感測各輪胎的輪胎信息；

至少一天線，用以發射一第一觸發信號，并接收該多個胎壓傳感器響應該第一觸發信號的射頻信號；

一控制器，耦接該至少一天線，用以依據該至少一天線所接收的射頻信號的信號強度判斷各輪胎的相對位置。

2.如權利要求1所述的輪胎位置識別系統，其中該至少一天線數量為一個，并與各輪胎皆間隔不等的距離，而該控制器依據該多個胎壓傳感器所響應的射頻信號的信號強度大小判斷各輪胎的遠近。

3.如權利要求1所述的輪胎位置識別系統，其中該多個輪胎包括一載具的右前輪、一左前輪、一右后輪及一左后輪；該至少一天線包括一第一天線及一第二天線，其中該第一天線位于該載具的前側或后側，而該第二天線位于該載具的左側或右側。

4.如權利要求3所述的輪胎位置識別系統，當該第一天線位于該載具的前側，而該第二天線位于該載具的左側時，則該控制器將該第一天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自右前輪及左前輪的胎壓傳感器；將信號強度最弱兩者判定為來自右后輪及左后輪的胎壓傳感器；將該第二天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自左前輪及左后輪的胎壓傳感器；并將信號強度最弱兩者判定為來自右前輪及右后輪的胎壓傳感器。

5.如權利要求3所述的輪胎位置識別系統，當該第一天線位于該載具的前側，而該第二天線位于該載具的右側時，則該控制器將該第一天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自右前輪及左前輪的胎壓傳感器；將信號強度最弱兩者判定為來自右后輪及左后輪的胎壓傳感器；將該第二天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自右前輪及右后輪的胎壓傳感器；并將信號強度最弱兩者判定為來自左前輪及左后輪的胎壓傳感器。

6.如權利要求3所述的輪胎位置識別系統，當該第一天線位于該載具的后側，而該第二天線位于該載具的左側時，則該控制器將該第一天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自右后輪及左后輪的胎壓傳感器；將信號強度最弱兩者判定為來自右前輪及左前輪的胎壓傳感器；將該第二天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自左前輪及左后輪的胎壓傳感器；并將信號強度最弱兩者判定為來自右前輪及右后輪的胎壓傳感器。

7.如權利要求3所述的輪胎位置識別系統，當該第一天線位于該載具的后側，而該第二天線位于該載具的右側時，則該控制器將該第一天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自右后輪及左后輪的胎壓傳感器；將信號強度最弱兩者判定為來自右前輪及左前輪的胎壓傳感器；將該第二天線所接收到的射頻信號中信號強度最強兩者判定為來自右前輪及右后輪的胎壓傳感器；并將信號強度最弱兩者判定為來自左前輪及左后輪的胎壓傳感器。

8.如權利要求1所述的輪胎位置識別系統，其中各胎壓傳感器所響應的該射頻信號包括各胎壓傳感器的識別碼。

9.如權利要求1所述的輪胎位置識別系統，其中各胎壓傳感器所響應的該射頻信號包括各胎壓傳感器的電池電量。

10.如權利要求1所述的輪胎位置識別系統，其中各胎壓傳感器所響應的該射頻信號包括該輪胎信息，而該輪胎信息包括各輪胎的胎壓。

11.如權利要求1所述的輪胎位置識別系統，其中各胎壓傳感器所響應的該射頻信號包括該輪胎信息，而該輪胎信息包括各輪胎的溫度。

12.如權利要求1所述的輪胎位置識別系統，其中該天線兼作為一被動無鑰匙門禁系統的基站天線，并發出一第二觸發信號以觸發一應答器，并接收該應答器響應該第二觸發信號的一加密訊息。

13.一種輪胎位置識別方法，包括：

感測各輪胎的輪胎信息；

發射一第一觸發信號；

接收該多個胎壓傳感器響應該第一觸發信號的射頻信號；

依據該至少一天線所接收的射頻信號的信號強度判斷各輪胎的相對位置。

14.如權利要求13所述的輪胎位置識別方法，更包括：

將一天線配置成與各輪胎皆間隔不等的距離；以及

依據該多個胎壓傳感器所響應的射頻信號的信號強度大小判斷各輪胎的遠近。