[發明專利]增程器的工作模式控制方法

有效

• 申請號: 201110355225.5
• 申請日: 2011-11-10
• 公開（公告）號: CN103101445A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 黃建業;王東生;黃超
• 申請（專利權）人: 長春易控汽車電子有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60W30/182
• 代理公司: 北京漢德知識產權代理事務所(普通合伙) 11328
• 代理人: 莊一方

1.增程器的工作模式控制方法，包括：

?a、判斷所述增程器當前所處的工作模式；

b、根據所述增程器當前所處的工作模式計算得到與該工作模式相對應的基本動力電池組剩余電量；和

c、根據所述步驟b中得到的所述基本動力電池組剩余電量計算得到與該工作模式相對應的動力電池組剩余電量目標值。

2.如權利要求1所述的工作模式控制方法，其中所述步驟b中，當判斷所述增程器當前所處的工作模式為自動模式時，所述工作模式控制方法進一步包括：

b1、判斷使用所述增程器的車輛是否裝備有GPS，如果判斷結果為是則進入步驟b2，否則進入步驟b3；

b2、計算得到第一基本動力電池組剩余電量自動值；

b3、計算得到第二基本動力電池組剩余電量自動值；和

b4、根據所述第一基本動力電池組剩余電量自動值或所述第二基本動力電池組剩余電量自動值計算得到與所述自動模式相對應的所述基本動力電池組剩余電量。

3.如權利要求2所述的工作模式控制方法，其中步驟b2中所述第一基本動力電池組剩余電量自動值由所述GPS計算始發地和目的地之間的未來續航里程得到，且所述未來續航里程由下表轉換為所述第一基本動力電池組剩余電量自動值：

。

4.如權利要求3所述的工作模式控制方法，其中所述步驟b4進一步包括：

b41、計算所述增程器的未來修正系數；

b42、計算所述增程器的歷史修正系數；和

b43、由所述未來修正系數和所述歷史修正系數得到所述基本動力電池組剩余電量。

5.如權利要求4所述的工作模式控制方法，其中所述未來修正系數由所述增程器的剩余里程修正系數和所述增程器的未來車速積分修正系數相乘得到，

GPS計算得到的剩余里程與所述未來續駛里程之商通過下表轉換為所述未來修正系數：

，所述GPS計算得到的剩余里程與所述增程器的未來平均車速之積得到所述增程器的未來車速積分值，所述未來車速積分值通過下表轉換為所述未來車速積分修正系數：

。

6.如權利要求4所述的工作模式控制方法，其中所述歷史修正系數由所述增程器的歷史續駛里程修正系數和所述增程器的歷史車速修正系數相乘得到，

由所述增程器的車輛單次續駛里程的平均值得到所述增程器的歷史續駛里程，該歷史續駛里程由下表轉換為所述歷史續駛里程修正系數：

，且由所述增程器的車輛車速的平均值得到所述增程器的歷史車速，該歷史車速由下表轉換為所述歷史車速修正系數：

。

7.如權利要求1所述的工作模式控制方法，其中步驟c中進一步包括：

c1、計算所述增程器的環境修正系數；和

c2、計算所述動力電池組剩余電量目標值，其計算公式為：

?????動力電池組剩余電量目標值=基本動力電池組剩余電量*環境修正系數，

將計算得到的所述動力電池組剩余電量目標值，與所述增程器的目標需求功率相對應的高限值和低限值比較，

如果所述動力電池組剩余電量目標值大于所述高限值，則將所述高限值賦值與所述動力電池組剩余電量目標值，

如果所述動力電池組剩余電量目標值小于所述低限值，則將所述低限值賦值與所述動力電池組剩余電量目標值，

如果所述動力電池組剩余電量目標值于所述低限值和所述高限值之間，則所述動力電池組剩余電量目標值不變。

8.如權利要求7所述的工作模式控制方法，其中所述環境修正系數為所述增程器的環境溫度修正系數、所述增程器的環境壓力修正系數和所述電池溫度修正系數的乘積，

所述環境溫度修正系數由下表獲取：

其中，表中的環境溫度為動力電池組工作的環境溫度；

所述環境壓力修正系數由下表獲取：

其中，表中的環境壓力為動力電池組工作的環境壓力；

所述電池溫度修正系數由下表獲取：

其中，表中的電池溫度為動力電池組的溫度。