[發(fā)明專利]增程器的工況控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110354704.5
• 申請日: 2011-11-10
• 公開（公告）號: CN103101446A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 王東生;鄧定豐;黃超
• 申請（專利權）人: 長春易控汽車電子有限公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L15/00
• 代理公司: 北京漢德知識產權代理事務所(普通合伙) 11328
• 代理人: 莊一方

1.增程器的工況控制方法，包括：

a、將所述增程器的實時工況修正為所述增程器的穩(wěn)定工況中的一種，得到實時穩(wěn)定工況；

b、將所述增程器的整體功率需求對應為所述增程器的穩(wěn)定工況的一種，得到目標穩(wěn)定工況；

c、比較所述實時穩(wěn)定工況和所述目標穩(wěn)定工況，兩者相同則結束整個控制流程，否則進入步驟d；和

d、控制所述實時穩(wěn)定工況轉換為所述目標穩(wěn)定工況后結束整個控制流程。

2.如權利要求1所述的工況控制方法，其中將所述增程器中電動機和發(fā)電機的工況狀態(tài)劃分為八種所述穩(wěn)定工況，它們分別是停止狀態(tài)、起動狀態(tài)、怠速狀態(tài)、拖動狀態(tài)、小負荷發(fā)電狀態(tài)、經濟工況發(fā)電狀態(tài)、額定工況發(fā)電狀態(tài)和極限工況發(fā)電狀態(tài)。

3.如權利要求2所述的工況控制方法，其中不同的所述穩(wěn)定工況分別對應于不同的所述增程器的發(fā)動機轉速，以及所述增程器的發(fā)電機輸出功率。

4.如權利要求2所述的工況控制方法，其中所述步驟d中進一步包括：

d1、確定所述實時穩(wěn)定工況到所述目標穩(wěn)定工況的轉換方式，并得到工況轉換序號；

d2、將所述工況轉換序號賦值于所述實時穩(wěn)定工況；和

d3、根據(jù)所述工況轉換序號，控制所述實時穩(wěn)定工況向所述目標穩(wěn)定工況轉換。

5.如權利要求4所述的工況控制方法，其中所述實時穩(wěn)定工況到所述目標穩(wěn)定工況的轉換方式為模糊模式，所述模糊模式中所述增程器的發(fā)電機按照下表所示的所述轉換路徑由所述實時穩(wěn)定工況轉換為所述目標穩(wěn)定工況：

表中的數(shù)字代表所述工況轉換序號，且字符“×”代表無法轉換；

所述模糊模式中所述增程器的發(fā)動機按照下表所示的所述轉換路徑由實時穩(wěn)定工況轉換為目標穩(wěn)定工況：

表中的數(shù)字代表所述工況轉換序號且字符“×”代表無法轉換。

6.如權利要求5所述的工況控制方法，其中所述實時穩(wěn)定工況到所述目標穩(wěn)定工況的轉換方式為連續(xù)模式，

所述增程器的發(fā)動機的工況轉換中具有如下過渡狀態(tài)：

所述停止狀態(tài)和所述起動狀態(tài)之間設有發(fā)動機第一過渡狀態(tài)，

所述起動狀態(tài)和所述怠速狀態(tài)之間設有發(fā)動機第二過渡狀態(tài)，

所述怠速狀態(tài)和所述拖動狀態(tài)之間設有發(fā)動機第三過渡狀態(tài)，

所述拖動狀態(tài)和所述小負荷發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)動機第四過渡狀態(tài)，

所述小負荷發(fā)電狀態(tài)和所述經濟發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)動機第五過渡狀態(tài)，

所述經濟發(fā)電狀態(tài)和所述額定工況發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)動機第六過渡狀態(tài)，

所述額定工況發(fā)電狀態(tài)和所述極限工況發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)動機第七過渡狀態(tài)，

所述啟動狀態(tài)和所述拖動狀態(tài)之間設有發(fā)動機第八過渡狀態(tài)，

所述停止狀態(tài)和所述拖動狀態(tài)之間設有發(fā)動機第九過渡狀態(tài)，和

所述怠速狀態(tài)和所述小負荷發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)動機第十過渡狀態(tài)，

這些過渡狀態(tài)中所述發(fā)動機的轉速連續(xù)變化，且所述增程器的發(fā)動機按照下表所示的所述轉換路徑由實時穩(wěn)定工況轉換為目標穩(wěn)定工況：

；

所述增程器的發(fā)電機的工況轉換中具有如下過渡狀態(tài)：

所述停止狀態(tài)和所述起動狀態(tài)之間設有發(fā)電機第一過渡狀態(tài)，

所述起動狀態(tài)和所述怠速狀態(tài)之間設有發(fā)電機第二過渡狀態(tài)，

所述怠速狀態(tài)和所述拖動狀態(tài)之間設有發(fā)電機第三過渡狀態(tài)，

所述拖動狀態(tài)和所述小負荷發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)電機第四過渡狀態(tài)，

所述小負荷發(fā)電狀態(tài)和所述經濟發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)電機第五過渡狀態(tài)，

所述經濟發(fā)電狀態(tài)和所述額定工況發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)電機第六過渡狀態(tài)，

所述額定工況發(fā)電狀態(tài)和所述極限工況發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)電機第七過渡狀態(tài)，

所述啟動狀態(tài)和所述拖動狀態(tài)之間設有發(fā)電機第八過渡狀態(tài)，

所述停止狀態(tài)和所述拖動狀態(tài)之間設有發(fā)電機第九過渡狀態(tài)，和

所述怠速狀態(tài)和所述小負荷發(fā)電狀態(tài)之間設有發(fā)電機第十過渡狀態(tài)，

這些過渡狀態(tài)中所述電動機輸出功率連續(xù)變化，且所述增程器的發(fā)電機按照下表所示的所述轉換路徑由實時穩(wěn)定工況轉換為目標穩(wěn)定工況：

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