[發明專利]一種干線鐵路便橋

無效

• 申請號: 201110354490.1
• 申請日: 2011-11-10
• 公開（公告）號: CN102505626A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 劉高飛;武有根;康日兆;李云明;田朝霞
• 申請（專利權）人: 中鐵十七局集團有限公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01D19/02
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本發明屬于鐵路橋涵工程技術領域，具體為一種干線鐵路便橋。

背景技術

在鐵路改建擴建工程施工領域中，遇通道等大型結構下穿線路施工受影響時，一般會采取分階段的施工方案，待新結構及新線完成后，回撥新線開通，施工剩余主體結構，由于該方案為前后施工關系，受開通新線滯約，施工周期較長，或成倍延長。如果遇有受地形、地貌或者周邊環境特殊等因素影響，無法改線或實現分階段實施時，新建工程施工則只能與運營鐵路線路交叉進行。

常規架空鐵路線路的施工方法主要是D便梁施工工藝，通過設支墩支承鋼梁將線路架空，從而實現線路下土方開挖、涵洞頂進等施工，該方法結構簡單，施工周期短，具有一定的優越性，但其養護成本高，且僅滿足單線路、小規模(孔徑5～8m，高度5m左右)橋涵施工，便橋建成后，列車通過速度要求不大于45km/h。

而對于大跨度深基坑施工，現有的施工技術是不能實現的。例如某一工程，由于地處繁華的城市中心，又是鐵路樞紐改造，場地狹小，既不能將既有線路改線到工程施工范圍之外，鐵路線路下還要施工大型車站和地鐵換乘的深基坑，而且基坑的跨度100米、深度達到24米，安全風險大。國內現有的施工技術根本無法解決這一工程要求。

發明內容

本發明的發明目的：為了解決大跨度深基坑下穿鐵路的施工，提供了一種新型的干線鐵路便橋。

本發明采用如下的技術方案實現：干線鐵路便橋，其特征在于：

1）、便橋為鋼、混凝土組合結構，跨越即將開挖的深基坑頂部，便橋自下而上為便橋基礎、便橋墩身以及橋面，

2）、便橋基礎為鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁的樁頂位于深基坑底部，

3）、便橋墩身為插入鉆孔灌注樁樁內的格構柱，縱向相鄰格構柱的間距為3.8~6m，橫向相鄰格構柱間距為4~5m,相鄰的格構柱在基坑開挖過程中邊開挖邊連接縱、橫向剪刀撐，格構柱各節點通過鋼筋混凝土圈梁聯系成整體結構，格構柱頂部通過鋼筋混凝土圈梁連接、并與橋面結構澆筑為整體結構，

4）、橋面為鋼筋混凝土連續剛性結構。

本發明的另一優選方案：格構柱的各節點圈梁設置利用深基坑的支撐體系。

本發明的另一優選方案：鉆孔樁的有效樁長60～80.3m，格構柱插入鉆孔樁6～8m,?格構柱伸入橋面結構內60~85cm。

本發明的有益效果：在連接縱橫向剪刀撐時，也即在施工過程中，就可以滿足客車80km/h、貨車45km/h的行車條件，本發明在施工完成后，同樣能滿足客車80km/h、貨車45km/h的行車條件，如此遠遠低于常規D型便梁對行車的影響。在既有線站場改造過程中，通過新建本發明鐵路便橋結構架空并過渡運營鐵路，實現了大型基坑下穿鐵路一次開挖的目標，很好地解決了新建工程必須在運行的鐵路線路范圍內交叉進行的工程需求，即保證了深基坑開挖的順利、安全進行，縮短了施工周期，又保證施工不影響運營鐵路的安全。

附圖說明

圖1為鐵路便橋與深基坑示意圖

圖2為鐵路便橋樁結構示意圖

圖3為橫向剪刀撐布置示意圖

圖4為縱向剪刀撐布置示意圖

圖5便橋縱剖面示意圖

圖中：1-灌注鉆孔樁，2-格構柱，3-橋面板，4-剪刀撐，5-圈梁，6-深基坑，7-基坑支撐，L-基坑跨度，H-基坑深度。

具體實施方式

結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。

干線鐵路便橋，其特征在于：

1）、便橋為鋼、混凝土組合結構，跨越即將開挖的深基坑頂部，便橋自下而上為便橋基礎、便橋墩身以及橋面，

2）、便橋基礎為鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁的樁頂位于深基坑底部，

3）、便橋墩身為插入鉆孔灌注樁樁內的格構柱，縱向相鄰格構柱的間距為3.8~6m，橫向相鄰格構柱間距為4~5m,相鄰的格構柱在基坑開挖過程中邊開挖邊連接縱、橫向剪刀撐，格構柱各節點通過鋼筋混凝土圈梁聯系成整體結構，格構柱頂部通過鋼筋混凝土圈梁連接、并與橋面結構澆筑為整體結構，

4）、橋面為鋼筋混凝土連續剛性結構。

以下舉例說明，既有鐵線路保持運行，鐵路線路下要施工大型車站和地鐵換乘的深基坑，基坑跨度100米、深度24米。施工步驟如下：

1、首先施工鉆孔樁基礎，樁徑1m~1.5m，樁長60~80.3m，樁頂高度距離地面21.4m。