[發明專利]一種電動車路試采集儀

無效

• 申請號: 201110354190.3
• 申請日: 2011-11-10
• 公開（公告）號: CN102445617A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 倪捷;陳文勝;周湛晨;陳校校
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G05B23/02
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 魏亮

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體涉及一種電動車路試采集儀。

背景技術

目前電動車路試主要有整車性能測試儀或人工騎行路試，人工騎行路試一般是在電動車上安裝有測試電壓、電流、車速和里程的多種測試儀器，例如萬用表、鉗形表或導航儀等，騎行車一邊要注意騎行安全，另一邊又要不時觀看和記下多個表的數據，這種測試方法雖然能真實反映路面變化，但對騎行者來說操作性不好且這些測試儀器不能實時貯存數據；整車性能測試儀設備體積大、成本高，且測試的數據不能真實反映不同狀況路面上的變化，因此它的實用性不高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種電動車路試采集儀，能夠進行電動車路試數據的實時貯存、電池充電放電的性能數據的實時貯存，并對數據進行分析，為電動車性能參數提供可靠的依據，體積小，成本低，實用性高。

為解決上述現有的技術問題，本發明采用如下方案：一種電動車路試采集儀，包括CPU、連接在CPU上的A/D轉換模塊、連接在A/D轉換模塊上的多路模擬開關、分別通過各自的信號處理模塊與多路模擬開關連接的電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器、速度傳感器。

作為優選，所述信號處理模塊包括依次連接的信號調理模塊、模擬濾波模塊、采樣保持模塊。

作為優選，所述CPU上設有面板顯示模塊和面板設置模塊。便于數據的設置和顯示。

作為優選，所述CPU上設有數據輸出口。便于數據的輸出分析。

作為優選，所述CPU上設有EPROM模塊。

作為優選，所述CPU上設有+12V電源接口，所述+12V電源接口通過AC/DC模塊降壓至+5V對CPU供電。供壓穩定。

有益效果：

本發明采用上述技術方案提供一種電動車路試采集儀，能夠進行電動車路試數據的實時貯存、電池充電放電的性能數據的實時貯存，并對數據進行分析，為電動車性能參數提供可靠的依據，體積小，成本低，實用性高。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明在電動車路試時的使用狀態示意圖；

圖3為本發明在電池充電時的使用狀態示意圖；

圖4為本發明在電池放電時的使用狀態示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種電動車路試采集儀，包括CPU1、連接在CPU1上的A/D轉換模塊2、連接在A/D轉換模塊2上的多路模擬開關3、分別通過各自的信號處理模塊與多路模擬開關3連接的電壓傳感器4、電流傳感器5、溫度傳感器6、速度傳感器7。所述信號處理模塊包括依次連接的信號調理模塊81、模擬濾波模塊82、采樣保持模塊83。所述CPU1上設有面板顯示模塊9和面板設置模塊10。所述CPU1上設有數據輸出口11。所述CPU1上設有EPROM模塊12。所述CPU1上設有+12V電源接口13，所述+12V電源接口13通過AC/DC模塊14降壓至+5V對CPU1供電。

如圖2所示，本發明所述的電動車路試采集儀在電動車路試時，參照圖1，通過速度傳感器7采集速度以及時間，進行自動計算得出當前里程，并可以通過對多次里程進行累加得出總里程；通過電壓傳感器4、電流傳感器5、溫度傳感器6采集電動車實際騎行狀態下的電壓、電流、電子器件的溫度；以上所有采集或計算所得數據均貯存到CPU1，并通過面板顯示模塊9進行顯示，最后通過數據輸出口11輸出進行備份和分析。

如圖3所示，當電池接充電器充電過程中接入本發明所述的電動車路試采集儀時，參照圖1，通過電壓傳感器4、電流傳感器5、溫度傳感器6對電池充電過程中各時間點的總電壓和總電流進行測試和數據貯存，便于對電池和充電器的性能進行分析。

如圖4所示，當電池接負載放電過程中接入本發明所述的電動車路試采集儀時，參照圖1，通過電壓傳感器4、電流傳感器5、溫度傳感器6，對電池放電過程中各時間點的總電壓和電流進行測試和數據貯存，便于對電池在不同負載情況下放電性能進行分析。