[發明專利]新型半永久密接車鉤

無效

• 申請號: 201110351858.9
• 申請日: 2011-11-09
• 公開（公告）號: CN102424056A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 王玉梅;揭長安;楊松挺;張艷杰
• 申請（專利權）人: 天津機輛軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王融生

技術領域

本發明屬于城軌地鐵車的部件，特別涉及一種新型半永久密接車鉤結構。

技術背景

目前低速軌道交通車輛上的城市輕軌、地鐵車輛的車輛與車輛之間連掛有自由間隙，運行起來有縱向沖動，為了有效降低縱向沖動必須改進車輛與車輛之間連掛車鉤結構。

發明內容

本發明提供一種新型半永久密接車鉤，有效降低運行時車輛與車輛之間縱向沖動。

本發明內容：

一種新型半永久密接車鉤，其特征在于：兩端有連接在相鄰車廂上的下支撐裝置，一端的下支撐裝置連接緩沖器一端，緩沖器另一端連接凹錐組件，凹錐組件另一端通過連接卡環連接凸錐組件，凸錐組件另一端連接中間段組件，中間段組件另一端連接鉤尾銷組件，鉤尾銷組件連接在另一端的下支撐裝置上。

在下支撐裝置上有高度調整裝置。

本發明的特點優點

本城軌地鐵用半永久密接車鉤主要由車鉤安裝及吊掛系統、緩沖系統和連掛系統三大部分組成。密接車鉤可消除車輛之間連掛的自由間隙，有效降低縱向沖動，提高列車運行的平穩性。密接式車鉤主要應用在低速軌道交通車輛上，包括城市輕軌、地鐵車輛等，滿足最大不超過5km/h的連掛速度，運行速度最高時速在80km/h至120km/h城軌地鐵車輛。

本城軌地鐵用半永久密接車鉤安裝要求、設計要求均滿足《TB/T3143-2006鐵道客車密接式車鉤緩沖裝置》標準規定。其主要技術條件如下：

1)密接式車鉤鉤緩裝置整體靜拉破壞載荷不應小于1200kN，無故障正常運用可承受的最大載荷不小于600kN。

2)密接式車鉤鉤緩裝置連掛后，連接面平均縱向間隙不大于1.5mm。

3)該密接式車鉤未裝車前，車鉤中心線相對安裝座連接面的擺角：水平方向不小于±17°，垂直方向不小于±4°。

4)安裝后，同一輛車1、2位端車鉤中心線高度差不大于10mm。

5)車鉤安裝后，沿車鉤縱向中心線，以鉤頭連接處為基點，鉤頭密封板處的上翹量或下垂量不大于5mm。

6)調整車鉤中心線高，允許通過增減墊片的數量來調整車鉤中心線的高度，墊片的厚度應在3～10mm之間選擇標準墊片。

7)密接式車鉤處于待安裝時，沿車鉤中心線方向從凸錐頂尖到車鉤中心線與安裝座安裝面交點的水平度為

附圖說明

圖1是城軌地鐵用新型半永久密接車鉤結構圖

具體實施方式

如圖所示一種新型城軌地鐵用半永久密接車鉤結構，兩端有連接在相鄰車廂上的下支撐裝置1，一端的下支撐裝置連接緩沖器2一端，緩沖器另一端連接凹錐組件3，凹錐組件另一端通過連接卡環7連接凸錐組件4，凸錐組件另一端連接中間段組件5，中間段組件另一端連接鉤尾銷組件6，鉤尾銷組件連接在另一端的下支撐裝置上。

在下支撐裝置上有高度調整裝置8。

本城軌地鐵用半永久密接車鉤主要由車鉤安裝及吊掛系統(支撐裝置)、緩沖系統(緩沖器)和連掛系統(凹錐組件，凸錐組件，中間段組件，鉤尾銷組件)三大部分組成。可消除車輛之間連掛的自由間隙，有效降低縱向沖動，提高列車運行的平穩性。密接式車鉤主要應用在低速軌道交通車輛上，包括城市輕軌、地鐵車輛等，滿足最大不超過5km/h的連掛速度，運行速度最高時速在80km/h至120km/h城軌地鐵車輛。