[發明專利]一種磁電減震器及其電壓轉換裝置

無效

• 申請號: 201110350859.1
• 申請日: 2011-11-08
• 公開（公告）號: CN103089883A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 許中昕
• 申請（專利權）人: 西安思源學院
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00;H02K41/02
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 賀建斌

技術領域

本發明涉及一種汽車的配件，特別涉及一種磁電減震器及其電壓轉換裝置。

背景技術

現有的汽車液力減震器能夠將震動能量進行衰減，然后轉化成熱能散發到大氣中，對所衰減的震動能量不能夠回收利用，另外，所述液力減震器是利用油液作為吸收和轉化汽車震動能量的介質，因此，存在易滲漏油液、使用壽命短、易燃、易爆、易污染環境等問題。

發明內容

為克服上述缺點，本發明的目的在于提供一種磁電減震器及其電壓轉換裝置，以磁代油，以電磁場瞬時消能減震代替油摩擦滯時消能減震，本質上解決了傳統減震器漏油失效的困境。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種磁電減震器及其電壓轉換裝置，包括線性電動機電磁系統和電壓轉換系統，其特征在于，線性電動機電磁系統包括定子、振子3、定子端蓋1、振子端蓋6和連接線2，定子由外定子4和內定子5組成，外定子4呈圓筒形，其內側壁上固定有外定子4繞組，定子端蓋1固定在外定子4的上端，內定子5是圓柱形，內定子5位于外定子4的腔體內，并且與外定子4同軸，振子蓋端6固定在振子3的下部圓筒的端部，接線端3固定在外定子的外側壁上。

所述外定子4、內定子5與定子端蓋1之間都采用螺紋連接。

所述振子端蓋6與振子3之間采用螺紋連接。

與現有技術相比，本發明的優點是：

1)根據路況，自動調整阻尼，以減少車身晃動和傾斜，電磁減震器的反應速度高達1000Hz，比傳統減震器快5倍，徹底解決了傳統減震器存在的舒適性和穩定性不能兼顧的問題；

2)以震消震，利用震動能量驅動磁場產生電磁場，形成最優磁阻尼，可以根據各種路況和載荷情況選擇最佳的減振力，達到平穩消能吸震的目的；

3)電磁場工作區間呈懸浮狀態，關鍵部件采用耐磨，耐蝕，高強度的特殊材質制造，正常使用壽命是傳統油壓減震器的3倍以上；

4)緊急制動時，瞬時產生的震動能量可通過電磁場的能量轉化迅速消耗掉，控制輪胎緊貼路面，明顯提高制動效率，急剎時穩定性好，駕乘更安全；

5)將汽車行駛中的震動能量轉化為電能供給本車及其它相關電器使用，發電效率可達300W，降低本車能耗，電動車經測試百公里節能20％以上(具體數值和路面條件有關)，達到了節能減排，綠色環保的最終目的，并更適合大規模生產制造，提高汽車整體的性價比。

附圖說明

附圖是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

如圖所示，一種磁電減震器及其電壓轉換裝置，包括線性電動機電磁系統，電壓轉換系統，線性電動機電磁系統包括定子、振子3、定子端蓋1、振子端蓋6和連接線2，定子由外定子4和內定子5組成，外定子4的圓筒形，其內側壁上固定有外定子4繞組，定子端蓋1固定在外定子4的上端，內定子5是圓柱形，內定子5位于外定子4的腔體內，并且與外定子4同軸，振子蓋端6固定在振子3的下部圓筒的端部，接線端3固定在外定子的外側壁上，外定子4、內定子5與定子端蓋1之間都采用螺紋連接，振子端蓋6與振子3之間采用螺紋連接。

本發明的工作原理為：能量轉換類汽車磁電減震器及其電壓轉換器是利用電磁反應的一種新型智能化汽車懸架系統，利用線性電動機電磁系統及電壓轉換系統組成磁電減震器。高密度永久磁鐵組鑲嵌在運動活塞上，雙活塞桿通過兩端尼龍滑動軸承固定在減震器環型缸體上，缸體與活塞之間留有適當的間隙，從而使永磁鐵活塞可以在缸體內自由往復滑動；當電動車在減振性能良好的路面上行駛時，由于減震器下端直接與車輪或搖架相連，因此帶動減震器內的永磁鐵活塞上下往復運動，高密度永磁鐵形成的強大磁場不斷切割定子線圈，從而使定子線圈產生電能經整流倍壓后回儲到汽車蓄電池中，達到增大電動車蓄電池電力的目的。