[發明專利]配有廢氣再循環（EGR）的汽油機進氣渦流發生裝置

無效

• 申請號: 201110350121.5
• 申請日: 2011-11-08
• 公開（公告）號: CN102374012A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 畢鳳榮;李志軍;張瀛;高立波;賈旭巖
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: F02B31/04
• 分類號: F02B31/04;F02M25/07
• 代理公司: 天津佳盟知識產權代理有限公司 12002
• 代理人: 侯力

技術領域

本發明涉及一種一般燃燒發動機可燃混合物的供給裝置，進一步涉及一種內燃機進氣渦流發生裝置。

技術背景

近年來，汽車的排氣污染和CO₂排放引起的地球生態環境破壞和溫室效應問題日益嚴重。排污好燃油消耗率低的汽車不僅可緩解地球溫室效應而帶來的氣候變暖、生態環境平衡破壞的影響，而且可以節省燃油，經濟性好，增強市場競爭力，一些先進的汽車技術逐漸嶄露頭角并日漸趨于成熟，其中汽油機稀燃技術即是一種先進的節能減排技術。汽油機稀燃技術在降低油耗的同時，還能有效的降低汽油機尾氣污染物的排放，但美中不足的是由于排氣處于富氧條件，傳統的三效催化轉化器(TWC)不能很好的將排氣中的NOx去除。因此，需要一種既能降低汽油機HC和CO的排放，同時又能控制排氣中的NOx含量的技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種配有廢氣再循環(EGR)的汽油機進氣渦流發生裝置，該裝置能夠實現廢氣與新鮮空氣混合后進入汽缸時產生渦流，從而可以在傳統EGR的基礎上進一步改善稀燃汽油機的動力性、經濟性和排放性，特別是控制NOx的排放，進而提高稀燃汽油機的稀燃極限值。

本發明是通過以下技術方案實現的，首先定義：汽缸活塞往復運動的方向定義為X方向，與X方向垂直的氣道中心線定義為Y方向，與X、Y方向同時垂直的方向定義為Z方向。配有廢氣再循環(EGR)的汽油機進氣渦流發生裝置包括：氣缸蓋，進氣門，位于氣缸蓋內的進氣道，與進氣道相連的進氣歧管，還包括：設置在Y方向上的一段進氣管；在該段進氣管上設置的第一擋氣板，該第一擋氣板將此處的進氣管流通面積減小，且第一擋氣板在進氣管中的分界線為一條直線，該直線平行于X方向；位于第一擋氣板與進氣總管之間廢氣-空氣混合區，混合后經過第一擋氣板進入汽缸。

作為優選方案，所述進氣道分別連通空氣和發動機尾氣，二者中任何一種氣體的進氣比例為0％-100％；所述第一擋氣板垂直于Y方向；所述第一擋氣板可沿Z方向移動；所述第一擋氣板在進氣歧管內的遮擋面積大于或等于0，且小于或等于該處進氣歧管截面積的1/2。

第一擋氣板的具體結構方案可以是：在汽缸蓋與進氣歧管之間有1個導氣板，導氣板上開有與氣缸蓋上通氣孔截面相同的導氣孔，導氣板有一沿Z方向移動的滑道或滑槽；所述第一擋氣板在滑道或滑槽中沿Z方向移動；所述導氣板在滑道或滑槽一側開有一個側孔，側孔連通導氣孔與廢氣再循環歧管；廢氣與空氣在進入第一擋氣板之前混合。

對于多缸發動機來說，需要按照汽缸的數量并聯N個配有廢氣再循環(EGR)的汽油機進氣渦流發生裝置，N≥2時，所述N個第一擋氣板由一個沿Z方向延伸的頂板連接，實現同步控制。

當第一擋氣板運行到一側時，就會產生渦流，而且渦流運動的強度與單邊氣道被遮住的面積成正比遮住的面積越大進氣渦流強度越大。

傳統的廢氣再循環技術(EGR)將廢氣引入進氣總管中與新鮮空氣均勻混合在一起以普通的混合流動方式送入氣缸，如果EGR混入的廢氣含量過多有及混合流動方式不當會造成火花塞附近廢氣含量過多，從而使火花塞附近燃氣濃度降低進而降低燃氣被點燃的可能性，即使燃氣被點燃也會使火焰的傳播速度降低從而使得汽油機的燃油經濟性下降，功率下降，嚴重的影響了汽油機的經濟性、動力性等方面的性能，這些都在一定程度上限制了稀燃汽油機的稀燃極限。而本發明相對于傳統的廢氣再循環技術，可以在一定程度上降低稀燃汽油機的NOx排放，而且可以在增大EGR率的同時能對汽油機的經濟性、動力性起到一定的改善作用，從而可以提高稀燃汽油機稀燃的極限值。

附圖說明

圖1是實施例中第一擋氣板和頂板連接示意圖。圖中，8代表頂板，12a、12b、12c代表第一擋氣板，13代表絲杠螺紋孔。

圖2是實施例中導氣板局部剖示意圖。圖中，10a、10b、10c代表側孔，11a、11b、11c、11d代表固定螺孔，13代表絲杠，14代表密封墊。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是圖2沿A-A方向的剖視圖。

圖5是圖1裝置和圖2裝置裝配好后沿A-A方向的剖視圖。

圖6是渦流在氣缸內形成示意圖。圖中，15代表氣缸，16代表進氣道。

具體實施方式

實施例：