[發明專利]配有廢氣再循環（EGR）的汽油機混合分層進氣系統及方法

有效

• 申請號: 201110348790.9
• 申請日: 2011-11-08
• 公開（公告）號: CN102425507A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 李志軍;陳韶舒;賈旭巖;張瀛;畢鳳榮
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D21/08
• 代理公司: 天津佳盟知識產權代理有限公司 12002
• 代理人: 侯力

1.配有廢氣再循環(EGR)的汽油機混合分層進氣系統，定義：汽缸活塞往復運動的方向定義為X方向，與X方向垂直的進氣歧管中心線定義為Y方向，與X、Y方向同時垂直的方向定義為Z方向；其特征在于，包括：發動機進氣歧管，連接到發動機的排氣管上的EGR總管，安裝在EGR總管上的1個節流閥和1個EGR閥，節流閥通過聯動機構與發動機節氣門連接，安裝在發動機進氣歧管上的1個真空取氣口，安裝在發動機缸體水套上一個冷卻水溫度控制開關，將真空取氣口、冷卻水溫度開關和EGR閥的真空孔連接起來的真空管，氣缸蓋，進氣門，位于氣缸蓋內的進氣道，進氣道與發動機進氣歧管相連，安裝在進氣歧管與進氣道之間的滾流發生裝置；所述滾流發生裝置設置在Y方向上的一段進氣管；所述滾流發生裝置在該段進氣管上設置1個第一擋氣板，該第一擋氣板將此處進氣管的流通面積減小，且第一擋氣板在管道中的分界線為一條直線，該直線與X方向的夾角為90度，該第一擋氣板垂直于Y方向，可沿X方向移動；空氣經過進氣總管后進入進氣歧管，在進氣歧管處與來自EGR總管的廢氣進行混合，然后經過第一擋氣板、氣缸蓋氣道和氣門進入發動機氣缸。

2.根據權利要求1所述配有廢氣再循環(EGR)的汽油機混合分層進氣系統，其特征在于，所述第一擋氣板在氣道內的遮擋面積大于或等于0，且小于或等于該處管道截面積的1/2。

3.根據權利要求2所述配有廢氣再循環(EGR)的汽油機混合分層進氣系統，其特征在于，還包括：位于汽缸蓋與進氣管之間的導氣板，所述導氣板上開有與氣缸蓋上通氣孔截面相同的導氣孔，導氣板有一沿X方向移動的滑道或滑槽；所述第一擋氣板在滑道或滑槽中沿X方向移動。

4.根據權利要求3所述配有廢氣再循環(EGR)的汽油機混合分層進氣系統，其特征在于，所述導氣板在滑道或滑槽一側開有一個側孔，側孔連通導氣孔與EGR總管；廢氣與空氣在進入第一擋氣板之前混合。

5.根據權利要求4所述配有廢氣再循環(EGR)的汽油機混合分層進氣系統，其特征在于，所述第一擋氣板在氣道中的分界線中部連接一個第二擋氣板，第二擋氣板的形狀為矩形，其中一條邊與第一擋氣板與進氣管的分界線重合。

6.根據權利要求5所述配有廢氣再循環(EGR)的汽油機混合分層進氣系統，其特征在于，第二擋氣板與第一擋氣板的夾角大于90度，且小于或等于180度，當夾角不等于180度時，第二擋氣板偏向于氣體流動的前進方向。

7.并聯N個權利要求1至6任何一項所述配有廢氣再循環(EGR)的汽油機混合分層進氣系統，其特征在于，N≥2，所述N個第一擋氣板由一個沿Z方向延伸的頂板連接，實現同步控制。

8.在權利要求1至6任何一項所述內燃機進氣渦流發生裝置的分層進氣控制方法，其特征在于，當冷卻水溫度低于50℃或負荷小于35％的最大扭距時，關閉EGR閥，廢氣不進入氣缸參與燃燒；當冷卻水溫度高于50℃，但符合大于70％的最大扭距時，關閉EGR閥，廢氣不進入氣缸參與燃燒。

9.在權利要求7所述內燃機進氣渦流發生裝置的分層進氣控制方法，其特征在于，當冷卻水溫度低于50℃或負荷小于35％的最大扭距時，關閉EGR閥，廢氣不進入氣缸參與燃燒；當冷卻水溫度高于50℃，但符合大于70％的最大扭距時，關閉EGR閥，廢氣不進入氣缸參與燃燒。