[發明專利]一種用于雙回路助力轉向器的應急閥

無效

• 申請號: 201110348106.7
• 申請日: 2011-11-07
• 公開（公告）號: CN102442347A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 傅早清
• 申請（專利權）人: 沙市久隆汽車動力轉向器有限公司
• 主分類號: B62D5/30
• 分類號: B62D5/30;B62D5/08
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所 42216
• 代理人: 陳德斌

技術領域

本發明涉及一種用于雙回路助力轉向器的應急閥，屬汽車零部件的助力轉向器領域。

背景技術

雙回路助力轉向系統主要應用于轉向軸負荷較大，或者有兩個及以上轉向軸的車輛液壓助力轉向系統，以滿足法定的安全要求。在雙回路轉向系統中，主油泵由發動機驅動，應急泵則利用行進中車輪的慣性驅動。在正常情況下，主油泵供油通過應急閥和轉閥進入轉向器進行助力轉向，而應急泵供油則通過應急閥直接回到轉向油罐。當主油泵性能降低或失效，或發動機意外熄火停轉的緊急情況下，應急閥將主油泵供油自動切換到應急泵供油，并經轉閥進入轉向器執行應急助力轉向。當車輛處于應急轉向狀態時，駕駛室內的警示燈啟動。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種新型的用于雙回路助力轉向器的應急閥，當由發動機驅動的轉向油泵或發動機出現異常時，仍能通過轉向器提供助力轉向，從而提高車輛運行的安全性，滿足法定的安全要求。

本發明是通過如下技術方案來實現上述目的的：

該用于雙回路助力轉向器的應急閥由左堵頭、閥體、閥芯、彈簧、鋼球、小螺母、復位彈簧、右堵頭和推桿組成，其特征在于：閥體的閥芯孔內裝有閥芯，閥芯左端的閥芯孔上裝有左堵頭，閥芯右端的閥芯孔上裝有右堵頭，閥芯的兩端裝有墊密圈；閥體的閥芯孔上部開有通轉閥進油口和通轉閥回油口，閥體的閥芯孔下部開有主油泵進油口、應急泵進油口和主油泵回油口；主油泵進油口和應急泵進油口內分別裝有彈簧、鋼球和小螺母，通轉閥進油口處開有一與閥芯孔相通的油道；在主油泵進油口與閥芯的左端之間的閥體上開有控制油通道，閥芯的右端裝有推桿，推桿上裝有復位彈簧。

本發明具有如下有益效果：

1、閥芯的左端內部開有控制油通道，當主油泵的流量在額定范圍內時，閥芯向右移動，轉向器和助力缸由主油泵供油，轉向系統處于正常工作狀態；當主油泵的流量低于設定的流量時，閥芯在彈簧的作用下向左移動，轉向器由應急泵供油，轉向系統處于應急工作狀態。使得當由發動機驅動的轉向油泵或發動機出現異常時，仍能通過轉向器提供助力轉向，從而提高車輛運行的安全性，滿足法定的安全要求。

2、該用于雙回路助力轉向器的應急閥的閥體采用通孔，便于加工。在閥體內部鑄有油道，能供主油泵和應急泵使用。而且當閥芯向左移動時，能觸發檢測元件進行報警，給駕駛員提供警示信號。

附圖說明：

圖1為一種用于雙回路助力轉向器的應急閥的結構示意圖；

圖2為圖1的A—A?的剖視結構示意圖。

圖中：1、左堵頭，2、閥體，3、閥芯，4、彈簧，5、小螺母，6、復位彈簧，7、右堵頭，8、推桿，9、墊密圈，10、O形密封圈，11、控制油通道，12、通轉閥進油口，13、通轉閥回油口，14、主油泵進油口，15、應急泵進油口，16、油道，17、主油泵回油口，18、應急泵回油口，19、閥芯孔，20、鋼球。

具體實施方式：

該用于雙回路助力轉向器的應急閥由左堵頭1、閥體2、閥芯3、彈簧4、小螺母5、復位彈簧6、右堵頭7和推桿8組成。閥體2的閥芯孔19內裝有閥芯3，閥芯3左端的閥芯孔19上裝有左堵頭1，閥芯3右端的閥芯孔19上裝有右堵頭7，閥芯3的兩端裝有墊密圈9。閥體2的閥芯孔19的上部開有通轉閥進油口12和通轉閥回油口13，閥體2的閥芯孔19下部開有主油泵進油口14、應急泵進油口15和主油泵回油口17。主油泵進油口14和應急泵進油口15內分別裝有彈簧4、鋼球20和小螺母5，通轉閥進油口12處開有一與閥芯孔19相通的油道16。在主油泵進油口14與閥芯3的左端之間的閥體2上開有控制油通道11，閥芯3的右端裝有推桿8，推桿8上裝有復位彈簧6。

該用于雙回路助力轉向器的應急閥安裝時，先將推桿8裝入閥芯3內，再將閥芯3裝入閥體2的閥芯孔19中，從左端裝入墊密圈9和左堵頭1，然后將O形密封圈10裝入右堵頭7，在閥芯3的右端裝入復位彈簧6及墊密圈9和右堵頭7，最后在主油泵進油口14和應急泵進油口15處裝上彈簧4，用小螺母5固定并用密封膠密封。閥芯3右端部的閥體2上裝有檢測元件（圖中未畫出）。

該用于雙回路助力轉向器的應急閥的工作原理為：?