[發(fā)明專利]不銹鋼地鐵平臺(tái)設(shè)計(jì)側(cè)頂板成型工藝

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110347623.2
• 申請(qǐng)日: 2011-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN102430667A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉信存;張順克;姚志銀;陸衛(wèi)平;李江天
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林省華信城軌配套有限公司
• 主分類號(hào): B21D53/88
• 分類號(hào): B21D53/88
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械加工領(lǐng)域。

背景技術(shù)

地鐵側(cè)頂板的生產(chǎn)設(shè)備有許多，但生產(chǎn)出來的地鐵側(cè)頂板自體較重，安裝極不方便，并且容易損壞，使用壽命短，無形中增加的成本，而且現(xiàn)有設(shè)備生產(chǎn)過程復(fù)雜，連續(xù)流水作業(yè)性較差，所以生產(chǎn)的地鐵側(cè)頂板分段較多，在使用過程中增加焊縫，也就是增加工作量，降低了效率和減小了密封性能和強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種從板材到成品一次成型，并可加工較長(zhǎng)產(chǎn)品的不銹鋼地鐵平臺(tái)設(shè)計(jì)側(cè)頂板成型工藝。

本發(fā)明成型設(shè)備結(jié)構(gòu)是：

機(jī)架側(cè)面的支座上安裝有橫向調(diào)整桿；機(jī)架內(nèi)部?jī)蓚?cè)安裝有壓板，壓板夾持圓盤，圓盤上端安裝有蝸輪半齒冠，蝸輪半齒冠與蝸桿嚙合，蝸桿通過蝸桿座安裝在機(jī)架上；在機(jī)架上端安裝有縱向調(diào)整桿；在圓盤上通過第一軸前支板和支板安裝有第一軸、通過第二軸前支板和支板安裝有第二軸、通過第三軸前支板和第三軸后支板安裝有第三軸和通過第四軸前支板和第四軸后支板安裝有第四軸；在第一軸上第一軸前支板和支板之間通過軸承安裝有第一輥、第二輥、第三輥和第四輥；在第二軸上第二軸前支板和支板之間安裝有第五輥、第六輥和第七輥，并且第五輥與第一輥對(duì)應(yīng)，第六輥與第二輥對(duì)應(yīng)，第七輥與第三輥對(duì)應(yīng)；在第三軸上第三軸前支板和第三軸后支板之間安裝有第八輥；在第四軸上第四軸前支板和第四軸后支板之間安裝有第九輥和第十輥；所有輥與輥間和輥與支板間的軸上均有軸套；

成型工藝是：采用上述成型設(shè)備，總共經(jīng)八道工序，通過對(duì)第一至第十輥的改變逐步將不銹鋼板壓模成側(cè)頂板形狀：

第一道工序：通過第一軸和第二軸上的第一輥、第二輥、第五輥和第六輥將不銹鋼板壓型成端部為與水平夾角成1o，第一軸和第二軸上的第三輥和第七輥將不銹鋼板壓型為水平夾角成1.041?o，通過第四輥將中心部位壓型為凹槽，凹槽的第一軸和第二軸一側(cè)與水平夾角為7?o，第三軸和第四軸一側(cè)水平夾角為3?o，凹槽底端圓弧角度半徑為44.56，凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑為36.23；

第二道工序：凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑加工為11.05；凹槽斜面與第一軸和第二軸一側(cè)的夾角為24?o，其他數(shù)據(jù)與第一道工序相同；

第三道工序：凹槽斜面與第一軸和第二軸一側(cè)的夾角為32?o，并且第三軸和第四軸一側(cè)的第八輥、第九輥和第十輥將不銹鋼板壓型成圓弧狀，圓弧半徑為149.25；

第四道工序：凹槽側(cè)邊與第一軸和第二軸一側(cè)的夾角為118?o，第一軸和第二軸夾持端與水平夾角為14.5?o,；凹槽的第三軸和第四軸一側(cè)與水平夾角為24.5?o，并且上端壓型為兩個(gè)圓弧狀，最端部圓弧半徑為180，另一個(gè)圓弧半徑為197.8；

第五道工序：凹槽的第一軸和第二軸一側(cè)的側(cè)邊與水平夾角為83.5?o，另一側(cè)與垂直方向夾角為60.3?o；

第六道工序：凹槽的側(cè)邊與第一軸和第二軸的夾角為118.158?o，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為114.655?o，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為37.5?o；

第七道工序：凹槽的側(cè)邊與第一軸和第二軸的夾角為118.156?o，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為113.993?o，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為36.84?o；

第八道工序：為最終成型工藝，與第七道工序數(shù)據(jù)相同，是將成型的不銹鋼成型板保持第七道工序數(shù)據(jù)繼續(xù)壓型。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，制作的地鐵側(cè)頂板輕量化（減重20%），降噪（降低20%），使用壽命增加一倍以上（40年），載客量增加20%?，車體焊接工時(shí)降低50%?。為了滿足設(shè)計(jì)一系列極其苛刻的技術(shù)指標(biāo)，選用SUS301L高強(qiáng)度不銹鋼板，采用弧長(zhǎng)反彎成形設(shè)計(jì)工藝，并通過8道軋機(jī)，逐步輥壓成形。地鐵車輛采用本發(fā)明側(cè)頂板，可以減少焊縫，大大提高了生產(chǎn)效率，降低成本，同時(shí)提高了整車的強(qiáng)度和密封性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一道加工成型設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明第一道加工成型數(shù)據(jù)圖；

圖3是本發(fā)明第二道加工成型數(shù)據(jù)圖；

圖4是本發(fā)明第三道加工成型數(shù)據(jù)圖；

圖5是本發(fā)明第四道加工成型數(shù)據(jù)圖；

圖6是本發(fā)明第五道加工成型數(shù)據(jù)圖；

圖7是本發(fā)明第六道加工成型數(shù)據(jù)圖；

圖8是本發(fā)明第七道加工成型數(shù)據(jù)圖；

圖9是本發(fā)明第八道加工成型數(shù)據(jù)圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明成型設(shè)備結(jié)構(gòu)是：