[發(fā)明專利]煙氣脫硝與余熱鍋爐一體化裝置無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201110345673.7 | 申請日: | 2011-11-05 |
| 公開(公告)號: | CN102393005A | 公開(公告)日: | 2012-03-28 |
| 發(fā)明(設計)人: | 劉懷平;宋正華;周萍 | 申請(專利權)人: | 寧夏科行環(huán)保工程有限公司 |
| 主分類號: | F22B33/18 | 分類號: | F22B33/18;F23J15/00;B01D53/86;B01D53/76;B01D53/56 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 煙氣 余熱 鍋爐 一體化 裝置 | ||
技術領域
本發(fā)明涉及一種煙氣凈化裝置,特別是一種煙氣脫硝與余熱鍋爐一體化裝置。
背景技術
我國的一次性能源供應主要以煤炭為主,煤炭燃燒產生大量的煙塵、硫氧化物(SOX)、氮氧化物(NOX)及大量的二氧化碳等氣體,對大氣產生污染。對于硫氧化物,我國大多數煙氣排放源都已經安裝脫硫裝置,而煙氣脫硝正在發(fā)展中。
目前應用最廣泛的煙氣脫硝技術是選擇性催化還原法(SCR)。這種SCR脫銷裝置的核心部件就是催化劑,而使催化劑正常工作的先決條件:一是在煙氣到達催化劑之前,使煙氣與噴入煙道的反應劑(還原劑)能充分均勻地混合,以便煙氣經過催化劑時能更好地脫除氮氧化物,減少氨逃逸;二是適合的溫度,一般在320-420℃之間是合理有效的。
余熱鍋爐是應用較為廣泛的節(jié)能裝備,它可將工業(yè)化生產中排放的各類廢氣、廢液中的熱加以利用,提高全系統的熱能利用率。
在現有技術中,余熱鍋爐和SCR脫硝裝置是兩個單獨的裝備,通常將余熱鍋爐的出口與SCR脫硝裝置的煙道進口相連接,再在SCR脫硝裝置的煙道進口內增設加熱裝置,在煙道出口處設置冷卻裝置。這是由于燃煤煙氣在經過余熱鍋爐的余熱回收利用后溫度下降,煙氣需經加熱裝置加熱至SCR脫硝裝置中的催化劑工作的適宜溫度,才能保證脫硝效果;并且,脫硝后的煙氣還需要冷卻至一定的溫度后才能排放,從而使SCR脫硝裝置前后設置的加熱裝置和冷卻裝置增加了額外的能耗,加大了裝備運行的成本。此外,配備余熱鍋爐和SCR脫硝裝置兩個單獨裝備,不僅設備投入高、占地地面大,而且操作不便。
中國專利201020280193.8,公開了一種余熱鍋爐和SCR脫硝裝置的整合設備,其包括余熱鍋爐和SCR脫硝裝置,將SCR脫硝裝置安裝在余熱鍋爐的煙道內,SCR脫硝裝置的煙道出口與余熱鍋爐的煙道相接,SCR脫硝裝置的煙道進口與余熱鍋爐進口相通,余熱鍋爐進口處設有換熱器。該專利改變了煙氣進入余熱鍋爐和SCR脫硝裝置之間的工序,相比傳統設備減少了加熱裝置和冷卻裝置,降低了整個設備的能耗,更為節(jié)能環(huán)保,也進一步降低了企業(yè)生產成本。但是,該余熱鍋爐和SCR脫硝裝置的整合設備所述的余熱鍋爐和SCR脫硝裝置還是兩個相對獨立的裝置,所述的安裝SCR脫硝裝置的余熱鍋爐的煙道,其實是余熱鍋爐的前置煙道,該前置煙道安裝余熱鍋爐爐體左側增設的鋼架上,煙氣的脫硝過程在余熱鍋爐爐體外完成;并且,為使進入SCR脫硝的煙氣溫度保持在320~420℃之間,還需要在SCR脫硝裝置的煙道進口處增設熱交換器;此外,經脫硝處理后已降低溫度的煙氣再進入余熱鍋爐爐休內,從而使余熱鍋爐應有的作用得不到利用。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于,針對現有技術的不足,提供一種結構合理、投入省、占地面積小的煙氣脫硝與余熱鍋爐一體化裝置。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:?包括余熱鍋爐的前爐體和后爐體,前爐體和后爐體的上開口通過煙道相連;在前爐體的下部設有煙氣進口,在后爐體的下部設有煙氣出口,其特征在于:在煙氣進口上方的前爐體內,由下而上依次設有過熱器、蒸發(fā)器A、噴氨格柵和混合器;在煙氣出口上方的后爐體內由下而上依次設有除氧蒸發(fā)器、省煤器、蒸發(fā)器B、催化劑和吹灰器。
在上述蒸發(fā)器A與蒸發(fā)器B之間設有可貫通兩者的帶有蝶閥B的旁路,且在蒸發(fā)器A與噴氨格柵之間設有蝶閥A,在蒸發(fā)器B與催化劑之間設有蝶閥C;在用于更換催化劑、設備維修等情況下,使煙氣從旁路中通過而不影響余熱鍋爐的正常運行。
在上述前爐體內的蒸發(fā)器A的上方設有低壓過熱器,以保證高溫煙氣降至SCR脫硝處理所需的最佳溫度;且該低壓過熱器通過帶有蝶閥B的旁路與后爐體內的蒸發(fā)器B的煙道空間相通連。
在上述后爐體內的除氧蒸發(fā)器的下方還設有副省煤器,以保證脫硝處理后煙氣達到合適的排放溫度,使煙氣的熱量得到充分地應用。
本發(fā)明的有益效果在于:其結構合理、緊湊,無需單獨設立脫銷設備,減少場地的占用面積和空間,節(jié)省了裝備投入,省去了現有脫硝設備的多道路徑,縮短了運行路經,提高了運行效率,減少熱量的浪費,降低了運行成本。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例一的結構示意圖;
圖2為本發(fā)明實施例二的結構示意圖。
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