[發(fā)明專(zhuān)利]基于人車(chē)組合辨識(shí)的物聯(lián)網(wǎng)照明控制系統(tǒng)及其控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110344726.3
• 申請(qǐng)日: 2011-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102510627A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳烈;徐建明;周慎;高蕓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海建坤信息技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): H05B37/02
• 分類(lèi)號(hào): H05B37/02
• 代理公司: 上海申匯專(zhuān)利代理有限公司 31001
• 代理人: 林煒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及照明控制技術(shù)，特別是涉及一種基于人車(chē)組合辨識(shí)的物聯(lián)網(wǎng)照明控制系統(tǒng)及其控制方法的技術(shù)。

背景技術(shù)

能源是國(guó)家建設(shè)和人民生活中必不可少的源動(dòng)力，而能源利用率是一個(gè)國(guó)家科技水平的象征。開(kāi)發(fā)新能源、節(jié)約能源和提高能源的利用率是當(dāng)前保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)。

目前，城市建設(shè)正處于高峰期，城市建設(shè)的飛速發(fā)展促使建材業(yè)、建筑業(yè)飛速發(fā)展，由此造成的能源消耗，包括建筑材料生產(chǎn)用能、建筑材料運(yùn)輸用能、房屋建造、維修和拆毀過(guò)程的用能，已占到商品總能耗的20%～30%，而在建筑物使用過(guò)程中，如空調(diào)、采暖、照明和建筑物內(nèi)使用電器等消耗的運(yùn)行能源總量更大。總體來(lái)看，在建筑50～70年的生命周期中，建筑材料和建造過(guò)程所消耗的能源一般只占建筑全生命能耗的20%左右，大部分能源消耗發(fā)生在建筑運(yùn)行過(guò)程中，而且建材和建造能耗伴生于工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，其節(jié)能主要依靠技術(shù)水平的發(fā)展和工藝水平的提高；而建筑運(yùn)行消耗能源的目的是為居住者或使用者提供服務(wù)，由人直接控制和管理，除技術(shù)水平和能源的使用效率外，人的行為對(duì)能源消耗的高低有很大影響。因此，建筑運(yùn)行能耗應(yīng)是建筑節(jié)能任務(wù)中最主要的關(guān)注對(duì)象，也是當(dāng)前建筑節(jié)能的主要任務(wù)所在。

建筑運(yùn)行過(guò)程中，照明能耗是消耗能源最大的部分之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，照明能耗約占運(yùn)行總能耗10%～20%。目前辦公建筑的照明能耗約為5～25kW/(m2·a)，建筑物照明與人的行為模式有巨大的關(guān)系。采用合適的照明節(jié)能方式，能使既能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，在提供生活和工作提供舒適的環(huán)境，又能達(dá)到節(jié)能的目的，減少電費(fèi)支出，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，隨著汽車(chē)數(shù)量的與日俱增，地下停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)的數(shù)量也隨之不斷增加。地下建筑的最大特點(diǎn)是沒(méi)有天然采光，主要依賴(lài)燈光照明。

現(xiàn)有地下建筑的照明都是由人工控制的，通常都采用全天候開(kāi)啟或分時(shí)段開(kāi)啟的方式，這種照明控制方式具有無(wú)用照明時(shí)間長(zhǎng)的缺陷。據(jù)測(cè)算，一個(gè)安裝有1000盞燈的地下停車(chē)場(chǎng)，年照明能耗要達(dá)到約35萬(wàn)度電，而其中的無(wú)用照明消耗約占年照明能耗的2/3左右，因此現(xiàn)有地下停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)的照明能耗浪費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能在保障停車(chē)位照明的前提條件下，節(jié)約照明能耗的基于人車(chē)組合辨識(shí)的物聯(lián)網(wǎng)照明控制系統(tǒng)及其控制方法。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所提供的一種基于人車(chē)組合辨識(shí)的物聯(lián)網(wǎng)照明控制系統(tǒng)，包括設(shè)有多個(gè)停車(chē)位的車(chē)庫(kù)，各停車(chē)位分別設(shè)有相互獨(dú)立的照明設(shè)備，其特征在于：該系統(tǒng)包括中控室上位機(jī)、照明控制單元；

所述中控室上位機(jī)內(nèi)置有通信模塊；

所述照明控制單元有多個(gè)，分別安裝在車(chē)庫(kù)的各個(gè)停車(chē)位，每個(gè)照明控制單元均包括一單片機(jī)、一通信模塊，及一用于控制照明設(shè)備點(diǎn)亮及熄滅的照明控制模塊，一用于檢測(cè)人員走動(dòng)狀況的紅外傳感器，一用于檢測(cè)車(chē)輛活動(dòng)狀況的超聲波傳感器；

所述單片機(jī)設(shè)有一照明設(shè)備控制口、一通信接口，及兩個(gè)反饋信號(hào)輸入口、兩個(gè)數(shù)據(jù)采集口，其照明設(shè)備控制口經(jīng)本單元照明控制模塊接到所在停車(chē)位的照明設(shè)備供電電路，其通訊接口經(jīng)本單元通信模塊連接中控室上位機(jī)的通信模塊，其一個(gè)反饋信號(hào)輸入口經(jīng)一電流互感器感應(yīng)連接所在停車(chē)位的照明設(shè)備供電電路，另一反饋信號(hào)輸入口經(jīng)一電壓互感器連接所在停車(chē)位的照明設(shè)備供電電路，其兩個(gè)數(shù)據(jù)采集口分別連接本單元紅外傳感器、超聲波傳感器。

進(jìn)一步的，所述中控室上位機(jī)是計(jì)算機(jī)。

進(jìn)一步的，各通信模塊均為串行通信模塊，或均為無(wú)線通信模塊，或均為以太網(wǎng)絡(luò)通信模塊。

進(jìn)一步的，所述照明控制模塊是繼電器。

進(jìn)一步的，所述紅外傳感器是熱釋電紅外傳感器。

本發(fā)明所提供的基于人車(chē)組合辨識(shí)的物聯(lián)網(wǎng)照明控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：

在每個(gè)照明控制單元中的單片機(jī)內(nèi)設(shè)定一個(gè)檢測(cè)時(shí)間段；

每個(gè)照明控制單元中的單片機(jī)通過(guò)本單元紅外傳感器檢測(cè)所在停車(chē)位的人員走動(dòng)狀況，通過(guò)本單元超聲波傳感器檢測(cè)所在停車(chē)位的車(chē)輛活動(dòng)狀況，并在檢測(cè)到所在停車(chē)位有人員走動(dòng)或有車(chē)輛活動(dòng)時(shí)輸出開(kāi)燈指令給本單元照明控制模塊，檢測(cè)到所在停車(chē)位在設(shè)定的檢測(cè)時(shí)間段內(nèi)既無(wú)人員走動(dòng)，也無(wú)車(chē)輛活動(dòng)時(shí)輸出關(guān)燈指令給本單元照明控制模塊；

每個(gè)照明控制單元中的照明控制模塊接到開(kāi)燈指令后即控制所在停車(chē)位的照明設(shè)備點(diǎn)亮，接到關(guān)燈指令后則控制所在停車(chē)位的照明設(shè)備熄滅。