[發明專利]用于輕型卡車氣制動系統空氣壓縮機的進氣消聲器

無效

• 申請號: 201110344575.1
• 申請日: 2011-11-04
• 公開（公告）號: CN102367791A
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發明（設計）人: 陳剛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本發明屬于汽車氣制動系統技術領域，具體涉及用于輕型卡車氣制動系統中空氣壓縮機的進氣消聲器。

背景技術

進氣系統噪聲是整車噪聲組成部分之一，而對于氣制動車型進氣系統中空氣壓縮機噪聲是重要噪聲源之一。且壓縮機噪聲處理不好，會對進氣系統造成主觀感覺進氣沉悶、進氣異響等影響，對產品形象造成嚴重影響。目前，對于輕型卡車壓縮機工作噪聲，一般的處理方法是空濾器衰減以及加粗壓縮機進氣管路，不單獨對其噪聲特點進行研究并消除，這樣做消聲效果并不理想。對于部分壓縮機噪聲能級較大機型，該方法并不能起到良好作用。因此，設計出一種專用的壓縮機進氣消聲器以降低壓縮機進氣噪聲是輕型卡車發展的趨勢。

發明內容

針對輕型卡車進氣系中打氣泵噪聲較大的問題，本發明在壓縮機進氣管路中采用空氣壓縮機進氣消聲器總成，即提供一種用于輕型卡車氣制動系統空氣壓縮機的進氣消聲器。

本發明的具體技術解決方案如下：

用于輕型卡車氣制動系統空氣壓縮機的進氣消聲器包括圓柱筒狀的消聲器本體，消聲器本體的一端為進氣口，另一端為出氣口；且消聲器本體的直徑大于進氣口，同時大于出氣口直徑，三者構成擴張室；消聲器本體內近兩端處分別設有隔板，隔板將消聲器本體內分割為進氣腔、處理腔和出氣腔三部分；隔板上均布設有氣孔；與進氣腔相鄰的處理腔一側壁上連通著四分之一波長管，四分之一波長管為L形管。

所述進氣腔和出氣腔的軸向長度相等，進氣腔的長度和出氣腔的長度均為處理腔軸向長度的五分之一。

所述消聲器本體的直徑為60～70㎜；消聲器本體的進氣口和出氣口直徑相等，且為消聲器本體直徑的三分之一。

所述四分之一波長管的直徑為消聲器本體的直徑三分之二，長度等于壓縮機工作噪聲波長的1/4。

所述隔板上的氣孔直徑為6㎜，隔板上氣孔的開孔率為10～12%。

本發明消聲器布置在空氣壓縮機進氣管和增壓器進氣管之間，擴張管結構改變聲波的反射和干涉性能，四分之一波長管結構利用聲波反射規律可消除特定頻率的噪聲。

本發明的壓縮機進氣消聲器在對應車型上應用測試，壓縮機進氣消聲器的使用效果明顯，使得進氣系統267Hz、275Hz及451Hz頻率點的噪聲明顯降低，進氣系統噪聲降低了0.5dB～1.0?dB。本發明消聲器滿足性能要求。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為穿孔板結構示意圖。

圖3為本發明使用狀態圖。

上圖中序號：進氣口1、隔板2、消聲器本體3、四分之一波長管4、出氣口5、空氣壓縮機6、空氣濾清器總成7。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本發明作進一步地說明。

實施例：

參見圖1，用于輕型卡車氣制動系統空氣壓縮機的進氣消聲器包括圓柱筒狀的消聲器本體3，消聲器本體3的一端為進氣口1，另一端為出氣口5，消聲器本體3內近兩端處分別設有隔板2，隔板2將消聲器本體內分割為進氣腔、處理腔和出氣腔三部分，進氣腔和出氣腔的軸向長度相等，進氣腔的長度和出氣腔的長度均為處理腔軸向長度的五分之一。隔板2上均布設有氣孔2.1，氣孔的直徑為6㎜，隔板2的開孔率為11%，見圖2。與出氣腔相鄰的處理腔一側壁上連通著L形的四分之一波長管4。

消聲器本體3的直徑為60㎜，其進氣口1和出氣口5直徑相等，且為消聲器本體直徑的三分之一；四分之一波長管4的直徑為消聲器本體3的直徑三分之二。

使用時，見圖3，該進氣消聲器的進氣口1與空氣壓縮機6通過軟管卡箍固定連通，進氣消聲器的出氣口5與空氣濾清器總成7軟管卡箍固定連通。

工作時，消聲器本體3直徑大于進氣口1、出氣口5直徑，三者結合形成擴張室式結構，噪聲通過時得到衰減。當噪聲經過隔板2的氣孔時，由于在每個氣孔處都存在聲音通道截面積的變化，每個氣孔處均相當于一個小型擴張管結構。1/4波長管結構利用聲波反射規律可消除特定頻率的噪聲，但管子長度需按照波長計算。最終，使從制動系統空氣壓縮機傳來的噪聲明顯降低。