[發明專利]用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱

無效

• 申請號: 201110342683.5
• 申請日: 2011-11-03
• 公開（公告）號: CN102392883A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 明巧紅;江先寶
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及電動汽車的變速箱技術領域，具體是指一種用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱。

背景技術

目前國內電動汽車很多是從原來的傳統汽車進行改型而來，為了節省開發成本，變速箱很多時候是采用傳統的手動五檔變速箱，并把它固定在一個檔位，當做固定速比的減速器使用，無法實現自動換擋。而電動汽車為了降低對驅動電機工作性能的要求，一般需要匹配一個兩檔的變速器，才能同時滿足電動汽車啟動、爬坡時高轉矩和正常行駛時高轉速的性能要求。

因此，迫切需要一種用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱，以同時滿足電動汽車啟動、爬坡時高轉矩和正常行駛時高轉速的性能要求。

發明內容

本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱，該用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱設計巧妙，能同時滿足電動汽車啟動、爬坡時高轉矩和正常行駛時高轉速的性能要求，且結構簡潔，使純電動汽車能夠減重減負，削減成本，適于大規模推廣應用。

為了實現上述目的，本發明的用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱，包括箱體、輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和所述輸出軸同軸配置并可轉動設置在所述箱體中，其特點是，所述用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱還包括第一傳動軸、第二傳動軸、第一離合器、第二離合器、第一小齒輪、第二小齒輪、第一大齒輪和第二大齒輪，所述第一傳動軸和所述第二傳動軸同軸配置并可轉動設置在所述箱體中，且與所述輸入軸和所述輸出軸平行設置，所述第一小齒輪和所述第一大齒輪分別安裝在所述輸入軸和所述輸出軸上，所述輸入軸通過所述第一離合器連接所述輸出軸，所述第二大齒輪和所述第二小齒輪分別安裝在所述第一傳動軸和所述第二傳動軸上，所述第一傳動軸通過所述第二離合器連接所述第二傳動軸。

較佳地，所述第一小齒輪和所述第二小齒輪相同，所述第一大齒輪和所述第二大齒輪相同。

較佳地，所述用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱還包括電動機，所述電動機的輸出軸與所述輸入軸連接。

較佳地，所述用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱還包括控制模塊，所述控制模塊電路連接所述第一離合器和所述第二離合器。

更佳地，所述控制模塊和電動汽車的整車控制器集成在一起。

較佳地，所述第一離合器和所述第二離合器為徑向杠桿濕式多片摩擦離合器或濕式多片電磁離合器。

本發明的有益效果在于：本發明的用于電動汽車上的二檔電控機械式自動變速箱，包括箱體、輸入軸、輸出軸、第一傳動軸、第二傳動軸、第一離合器、第二離合器、第一小齒輪、第二小齒輪、第一大齒輪和第二大齒輪，所述輸入軸和所述輸出軸同軸配置并可轉動設置在所述箱體中，所述第一傳動軸和所述第二傳動軸同軸配置并可轉動設置在所述箱體中，且與所述輸入軸和所述輸出軸平行設置，所述第一小齒輪和所述第一大齒輪分別安裝在所述輸入軸和所述輸出軸上，所述輸入軸通過所述第一離合器連接所述輸出軸，所述第二大齒輪和所述第二小齒輪分別安裝在所述第一傳動軸和所述第二傳動軸上，所述第一傳動軸通過所述第二離合器連接所述第二傳動軸，從而通過對兩個離合器的控制，能同時滿足電動汽車啟動、爬坡時高轉矩和正常行駛時高轉速的性能要求，設計巧妙，且結構簡潔，使純電動汽車能夠減重減負，削減成本，適于大規模推廣應用。

附圖說明

圖1是本發明的一具體實施例的結構示意圖。

圖2是圖1所示的具體實施例的局部結構示意圖。

圖3是圖1所示的具體實施例在啟動加速檔(低速檔)的動力傳輸示意圖。

圖4是圖1所示的具體實施例在直接檔(高速檔)的動力傳輸示意圖。

圖5是圖1所示的具體實施例在駐車檔的動力傳輸示意圖。

圖6是圖1所示的具體實施例在空擋的動力傳輸示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。其中相同的部件采用相同的附圖標記。除非特別說明，其中百分含量均為重量百分含量。