[發明專利]一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置

無效

• 申請號: 201110342502.9
• 申請日: 2011-11-02
• 公開（公告）號: CN102416966A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 羅世輝;馬衛華;何灼馀;許自強;梁鑫
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 張澎

技術領域

本發明涉及磁浮車輛車體連接技術領域，特別涉及磁浮車輛二系懸掛與車體過渡連接的連接裝置。

背景技術

磁浮車輛運行單元與普通的軌道車輛不同，它是由3個懸浮架通過二系懸掛與車體連接，當磁浮車輛在直線運行時能夠保持良好的運行狀態。但是當車輛通過曲線，特別是小曲線時，中間懸浮架相對于車體需要產生一定的橫移量才能順利通過曲線。當前解決的方案要么是通過類似簡單搖枕結構安裝在空氣彈簧與車體之間，要么就是完全依靠空氣彈簧的傾斜產生橫移量，維持車輛能夠通過曲線。當前兩種解決方案都需要主要依靠空氣傾斜，因此，車體通過曲線時存在一定的安全隱患。同時車輛的縱向牽引拉桿安裝在車體與懸浮架上，縱向牽引拉桿的車體安裝位置與懸浮架上的安裝位置的相對垂向間距較大，即縱向牽引拉桿的傾角較大，當車輛發生緊急制動等特殊工況時，車體點頭振動對懸浮架的垂向作用有重要的影響。目前的做法是將牽引桿與懸浮架的縱梁安裝位置盡可能的向懸浮架的中間靠，使得由車體傳來的作用力作用在懸浮架的中間位置，減小對懸浮架的點頭的影響。這樣就會帶來一些縱向牽引力不足等問題，因此，這種解決方案不盡合理。

發明內容

鑒于現有技術的缺點，本發明的目的是提供一種磁浮車輛連接裝置，它能有效地實現車輛順利通過半徑較小的曲線線路。。

本發明的目的是通過如下手段實現的：

一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置，在磁浮車體的中間懸浮架上實現與車體的聯接，其特征在于，包括通過橫向拉桿連接的左、右對稱設置的兩個滑臺單元；在滑臺單元內：在滑臺縱向側設置有橫向拉桿安裝座，滑臺兩橫向側分別設置有兩個牽引拉桿座，用于連接車體的四個滑臺固定臺通過螺釘與滑臺四角上的安裝座相連；左、右兩個滑臺單元通過圓柱銷與橫向拉桿相連接。

滑臺單元底部縱向設有空氣彈簧限位橫向止檔，安裝時，所述限位止檔座正好處于機車空氣彈簧的兩側。

本發明裝置連接磁浮車輛的二系懸掛與車體。通過曲線軌道時，依靠滑臺與空氣彈簧產生的相對橫移量保證中間懸浮架順利通過曲線，設置在中間滑臺上的縱向牽引拉桿安裝座降低了牽引拉桿的安裝高度，減小了縱向牽引拉桿的傾角，進一步減小了車體點頭振動對懸浮架的影響。

在車輛曲線通過時，中間滑臺能夠通過橫向移動，這樣既能增大磁浮車輛曲線通過時中間走形機構的橫向位移，保證車輛能夠順利通過半徑較小的曲線線路，又能避免車體對空氣彈簧的直接作用。本發明裝置可以安裝車輛的縱向牽引拉桿，減小縱向牽引拉桿的傾角，減小車體對走形機構的垂向作用，降低了磁浮列車在運行過程中的點頭振動。最終實現車輛安全平穩的通過小曲線線路。

附圖說明如下：

圖1為本發明正視示意圖。

圖2本為發明俯視示意圖(對稱部分另一滑臺單元省略)。

圖3為本發明左視圖(對稱部分另一滑臺單元省略)。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

結合圖1圖2圖3可看出，磁浮車輛中間滑臺連接裝置包括通過橫向拉桿4連接的對稱設置的兩個滑臺單元。由于透視關系，在圖1中只能看到一個滑臺單元的視圖；在圖2和圖3中也只畫出一個滑臺單元。一個滑臺單元內：在滑臺1縱向側設置有橫向拉桿安裝座6，滑臺兩橫向側分別設置有兩個牽引拉桿座3。9為滑臺蓋用于連接車體的四個滑臺固定臺8通過螺釘分別與滑臺四角上的安裝座2相連，每個滑臺與車體通過四個固定臺8相連接。兩個滑臺單元通過螺栓5與橫向拉桿4相連接；滑臺單元底部縱向設有空氣彈簧限位止檔7。安裝時，使所述限位止檔座正好處于機車空氣彈簧的兩側，以避免車輛曲線通過時空氣彈簧的橫向位移。

與現有技術方案比較，安裝采用本發明中間滑臺過渡連接裝置后，具有明顯的有益效果：

一、安裝中間滑臺過渡連接裝置后，有效的增大了中間懸浮架的橫向位移。當車輛通過曲線時，特別是半徑較小的曲線時，保證了中間懸浮架有足夠的橫移量，使得車輛能夠順利通過曲線，避免軌道與車輛走形機構之間的橫向作用。

二、安裝中間滑臺過渡連接裝置后，車體的作用將直接作用在中間滑臺上，而不是作用在空氣彈簧上，避免了空氣彈簧直接受到車體的作用，通過中心滑臺的限位止檔座能夠避免車輛曲線通過時空氣彈簧的過度傾斜，減小車體的柔度系數，保證車輛的運行安全。

三、中間滑臺上設計有縱向牽引拉桿安裝座，安裝中間滑臺過渡連接裝置后，可以使縱向牽引拉桿不用安裝在車體上，而是與中間滑臺相連接，這樣就降低了縱向牽引拉桿的安裝高度，減小了縱向牽引拉桿的傾角。當發生緊急制動等特殊工況時，減小了車體對懸浮架的垂向作用，減小了懸浮架點頭振動。