[發明專利]電磁開關及使用該電磁開關的起動機

無效

• 申請號: 201110342014.8
• 申請日: 2011-11-02
• 公開（公告）號: CN102386020A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 劉增崗;范永周
• 申請（專利權）人: 上海法雷奧汽車電器系統有限公司
• 主分類號: H01H50/44
• 分類號: H01H50/44;F02N11/00
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 黃志達

技術領域

本發明涉及汽車發動機和其它發動機的起動機技術領域，尤其涉及一種電磁開關及使用該電磁開關的起動機。?

背景技術

起動機由電磁開關、直流電機和傳動機構三大部分組成。如圖1中所示，圖1是現有技術中的一種起動機的電磁開關結構。該起動機的電磁開關結構主要由開關外殼4、開關線圈5、靜觸頭座7、靜鐵芯8、動觸頭12、動鐵芯1、維持彈簧13以及回位彈簧11等構成。電磁開關中的開關線圈5，都由一個吸引線圈與一個維持線圈組成，兩個線圈的匝數相等首端連接在一起，供用一個接線柱對外引出，吸引線圈的首端通過鑰匙開關與直流電機的電源端也是電磁開關的主觸點輸入接線柱連接，其尾端與電磁開關的主觸點輸出接線柱連接與電樞接地形成串聯電路，稱為吸引線圈；維持線圈5的尾端直接接到與電動機并聯，在吸引線圈被短路后，提供磁場力，保持鐵芯被吸住，稱為維持線圈。?

現有技術中的開關線圈5如圖2中所示，該開關線圈5通常是由粗線形成吸拉線圈102和由細線形成的維持線圈101組成。起動機接通電源時，吸拉線圈102與維持線圈101共同作用使活動鐵心右移，帶動撥叉連接驅動齒輪與發動機飛輪齒圈嚙合，并接通電動機電路；電動機通電工作時，吸引線圈被短路，維持線圈磁場力使活動鐵心保持在電路接通狀態；鑰匙開關斷開時，接觸盤還未回位，吸引線圈與維持線圈產生的磁力互相抵消，活動鐵心靠回位彈簧復位。?線圈的電磁吸力受線圈電流和線圈匝數影響。因此現有技術中，為保持一定的電磁吸力，通常在線圈骨架12的內圈繞粗線102，在外圈繞細線101，并保證粗細線圈的匝數相等。這樣的開關線圈5是按照閉合磁路設計的，但在鑰匙開關接通后，活動鐵芯與電磁開關的磁路處于開路狀態，這樣金屬線圈的磁場力沒有充分發揮，在相同磁場力的情況下所需要耗費的金屬導線多，導致起動機整體制造成本增加。現有技術中，開關線圈5多使用純銅作為導體，是因為金屬銅本身具有優良的導電率和易焊接的特點，但是這樣的后果是導致生產成本居高不下，起動機本身的質量也難以降低。?

發明內容

為了克服現有技術中存在的缺陷，本發明提供一種新的電磁開關及使用該電磁開關的起動機，能有效降低銅用量。?

為了實現上述發明目的，本發明提供一種電磁開關，包括：殼體，該殼體構成電磁開關的外廓；線圈，該線圈用于通過電流產生一作用于柱塞的電磁力；柱塞，該柱塞位于該線圈內部；該線圈由吸拉線圈和維持線圈組成，該維持線圈位于該柱塞的外側，該吸拉線圈位于該維持線圈的外側。?

更進一步地，該吸拉線圈由一金屬線繞制而成，該金屬線的內芯為鋁，鋁芯的外部包裹金屬銅。該金屬線的銅與金屬線的體積比為13至17％。該吸拉線圈與該維持線圈匝數相同。該維持線圈由金屬銅制成。?

本發明同時公開一種起動機，包括電磁開關、直流電機和傳動機構，該電磁開關包括：殼體，該殼體構成電磁開關的外廓；線圈，該線圈用于通過電流產生一作用于柱塞的電磁力；柱塞，該柱塞位于該線圈內部；該線圈由吸拉線圈?和維持線圈組成，該維持線圈位于該柱塞的外側，該吸拉線圈位于該維持線圈的外側。?

更進一步地，該吸拉線圈由一金屬線繞制而成，該金屬線的內芯為鋁，鋁芯的外部包裹金屬銅。該金屬線的銅與金屬線的體積比為13至17％。該吸拉線圈與該維持線圈匝數相同。該維持線圈由金屬銅制成。?

與現有技術相比較，本發明所使用的電磁開關能有效降低銅用量，減輕起動機本身的質量，并且還能解決開關線圈焊接的問題。?

附圖說明

關于本發明的優點與精神可以通過以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的了解。?

圖1是現有技術中的起動機的電磁開關結構示意圖：?

圖2是現有技術中電磁開關的局部放大圖；?

圖3是本發明所提供的電磁開關的局部放大圖；?

圖4是本發明所提供的起動機的結構示意圖；?

圖5是本發明所示出的電磁開關線圈的吸拉線圈的截面圖。?

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的一種具體實施例的電磁開關及使用該電磁開關的起動機。然而，應當將本發明理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本發明的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。?