[發明專利]一種基于間歇性專用車道的公交優先方法

有效

• 申請號: 201110340936.5
• 申請日: 2011-11-02
• 公開（公告）號: CN102364548A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 林賜云;龔勃文;楊兆升;于德新
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G08G1/087
• 分類號: G08G1/087
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 趙正

技術領域

本發明涉及交通運輸技術領域，具體涉及城市交通管理方法。

背景技術

隨著我國社會經濟的快速發展、城市化進程的不斷加快、城市人口的急劇 膨脹，引發了城市汽車保有量與交通需求量的迅猛增長，使得城市道路交通日 益擁擠，阻礙城市的可持續發展。而公共交通(簡稱公交)以其高效率、運量 大、人均占有道路面積小等優點，是緩解城市交通擁擠擁堵的有效措施。因此， 有必要從“以人為本、效率優先”的角度出發，大力發展公共交通，確定“公 交優先”的發展戰略。

目前，公交優先從技術實施上可以分為空間優先和時間優先?？臻g優先是通 過在道路上設置公交車專用通道，為公交車輛提供道路優先通行權，使其能夠 快速地在公交線路內運行。這種優先方法是在原有的道路系統中單獨劃出一條 車道供公交車專門使用，容易使得原本緊張的道路系統無法滿足社會車輛(除 公交車輛以外的其他車輛)的出行需求，使得社會車輛的交通擁擠現象更加嚴 重。同時，在公交車輛到達率不高的情況下，必然造成公交專用道的道路資源 浪費，使得道路交通系統無法發揮最大的效用。而公交優先的另一種技術—— 時間優先(也稱信號優先)是在交叉口為公交車輛提供優先通行權，這種優先 方式一般通過在交叉口上游安裝公交車輛檢測裝置，提前檢測公交車輛的到達， 預計公交車輛到達交叉口停車線的時間，并在這段時間內及時調整信號控制方 案，使得當公交車輛到達時能夠為其提供優先通行的綠燈信號。然而對于沒有 設置公交專用道的交叉口，由于道路上有社會車輛的阻滯，預計公交車輛到達 的時間往往并不準確，調整后的信號控制方案無法確保公交車輛能夠順利通過 交叉口。即使是有公交專用道條件下的信號優先，由于是改變交叉口原來的信 號方案，通過綠燈延長、綠燈提前等方式來調整信號控制方案，這種信號優先 方式是以延長社會車輛在交叉口的等待時間為代價，必然使得原本擁擠的交叉 口更加擁擠。

發明內容

本發明提出了一種基于間歇性專用車道的公交優先方法，從而在道路的空 間利用和時間利用上，充分挖掘和利用有限的道路交通資源。

本發明解決技術問題的方案由路面設置部分和信號控制部分組成，其中路 面設置部分是信號控制部分的實施前提和條件保障。路面設置部分又分為路段 劃分模塊、路面指示燈模塊、路側誘導屏模塊。信號控制部分主要由公交車輛 檢測模塊、信號優先主控模塊、路面指示燈控制模塊、路側誘導屏控制模塊、 優先信號請求模塊和優先信號優化模塊組成。

主要包括以下步驟：

1)路面設置部分：將道路劃分為N個路段，在第1到第N個路段之間， 如果有公交車輛行駛在第i個路段，則用路面指示燈及路側誘導屏提示、告知行 駛在第i+1路段的社會車輛迅速駛離該路段，同時第i-1路段的路面指示燈提示 相鄰車道的社會車輛允許進入第i-1路段。路面設置部分的各組成部分具體設置 如下：

(1)路段劃分模塊：將兩相鄰交叉口之間的道路在最右側劃出一條專供公 交車行駛的公交專用道，按公交車行駛方向，將公交專用道劃分成N個路段， 每個路段分隔處用帶顏色的分隔線進行標記，路段編號從1到N，路段長度用L_i表示，i∈[1，N]。為保證公交車輛到達i路段前，社會車輛有足夠的時間駛離i 路段，L_i必須滿足：