[發明專利]油壓緩沖器

有效

• 申請號: 201110340459.2
• 申請日: 2011-10-31
• 公開（公告）號: CN102381608A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 劉建軍
• 申請（專利權）人: 日立電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 謝偉;曾旻輝

技術領域

本發明涉及一種油壓緩沖器。

背景技術

現有國內外生產的耗能型油壓緩沖器大多采用一個油缸、一個柱塞筒、一個錐形柱為主要部件，利用液體流動的阻尼力來減緩轎廂墜落時的沖擊，并利用彈簧使其復位。其基本原理是當重物自高處落下撞擊緩沖器時，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油液，使油液通過柱塞端蓋上的環狀孔溢到柱塞筒內。在制停重物的過程中其動能轉化為油的熱能，使重物減速并停止。由于傳統的油壓緩沖器大多采用一個油缸、一個柱塞筒的單級結構，柱塞相對油缸向下運動的壓縮行程幾乎就是油缸的高度，因此整個緩沖器的高度基本就是油缸與柱塞的高度之和，即高度至少是壓縮行程的2倍以上。因此由于這種緩沖器的高度過高，致使安裝緩沖器的井道底坑深度必須相應的加深，這樣會對井道尺寸提出更加苛刻的要求且增加了井道的建筑成本。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種在滿足同樣的緩沖距離的條件下，可以大大降低緩沖器整體高度，進而同時減少井進道底坑深度的油壓緩沖器。

其技術方案如下。

一種油壓緩沖器，包括油缸、第一柱塞、第一彈性部件、第二彈性部件、第二柱塞，所述第一柱塞套設在油缸的表面，所述第二柱塞套設在所述第一柱塞的表面，所述第一彈性部件設置在所述油缸和所述第一柱塞之間，所述第二彈性部件設置在所述第一柱塞和所述第二柱塞之間，所述第一柱塞、第二柱塞開設柱塞過油孔。

下面對本發明進一步技術方案進行說明。

進一步的，所述油缸內部還設置油缸過油桿，所述第一柱塞內部設置第一過油桿，所述第一過油桿空心且頂部封閉，且所述油缸過油桿與所述第一過油桿同軸，所述第一過油桿套設在所述油缸過油桿的外表面上。在緩沖器完全壓縮時，套設在一起的油缸過油桿及各級第一過油桿之間保持一定的間隙，所述第一過油桿上開設第一過油孔，根據需要第一過油孔可以開設在第一過油桿上任何的高度位置、可以采用任何形狀及開口尺寸。

進一步的，所述油缸過油桿、第一過油桿呈錐狀，這樣可以保證在緩沖器壓縮過程中，油缸與各級柱塞之間的過油間隙隨著緩沖器的壓縮逐步減小，通過控制過油量進而提供足夠的緩沖阻力。

進一步的，所述油缸與所述第一柱塞接觸的表面處、所述第一柱塞和所述第二柱塞接觸的表面處均設置導向套。

進一步的，所述導向套上設置密封圈，密封圈將導向套與柱塞的接觸表面密封，可以防止油液從接觸的表面漏出。

進一步的，所述第一彈性部件的一端與所述油缸的底部相抵，另一端與所述第一柱塞相抵，所述第二彈性部件的一端與所述第一柱塞的底部相抵，另一端與所述第二柱塞相抵。

進一步的，其包括第一柱塞為兩個或兩個以上，第一柱塞為兩個或兩個以上，所述第二彈性部件與所述第一彈性部件一一對應。

進一步的，所述第二柱塞的頂部密閉，底部開設柱塞過油孔。

下面對本發明的優點或原理進行說明：

1、采用第一柱塞和第二柱塞多級套設的結構，可以最大限度的降低壓縮后緩沖器的整體高度，進而降低了對井道底坑深度的要求。

2、采用第一過油桿、第二過油桿多級套設的結構，可以形成多組相對獨立的過油孔，通過對多組過油孔設計不同的過油孔徑，可以實現在緩沖器壓縮的不同位置，對緩沖壓力進行更加精細的控制。

附圖說明

圖1是本發明實施例油壓緩沖器的結構示意圖；

圖2沿A的局部放大圖；

圖3是本發明實施例油壓緩沖器的第一柱塞的剖面圖；

圖4是本發明實施例油壓緩沖器的第一柱塞的俯視圖；

圖5是本發明實施例油壓緩沖器的第二柱塞的剖面圖；

圖6本發明實施例油壓緩沖器的工作狀態圖；

附圖標記說明：

1、油缸，2、第一柱塞，3、第一彈性部件，4、第二彈性部件，5、油缸過油桿，6、第二柱塞，7、柱塞過油孔，8、第一過油桿，9、第一過油孔，10、導向套，11、密封圈，12、注油孔，13、限位開關，14、開關打板。

具體實施方式

下面對本發明的實施例進行詳細說明。