[發明專利]鋼軌撓度調整裝置及長鋼軌列車組

有效

• 申請號: 201110340427.2
• 申請日: 2011-11-01
• 公開（公告）號: CN102416965A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 楊洋;陳麗穎;侯偉
• 申請（專利權）人: 中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00;B61D3/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及軌道列車，尤其涉及一種鋼軌撓度調整裝置及長鋼軌列車組。

背景技術

長鋼軌列車組是鋪設無縫線路的重要設備，其具有裝、運、卸長鋼軌以及回收舊鋼軌的作用。

長鋼軌列車組包括發電車、安全車、作業中車以及尾車。其中，作業中車用于輸送鋼軌，作業中車上設置有兩段卸軌導槽，分別位于作業中車的兩端，兩段卸軌導槽的高度不同。從車頭向車尾方向看，卸軌導槽呈向下的坡度。另外，兩段卸軌導槽相互之間不接觸。卸軌導槽由厚鋼板組焊而成。為了提高長鋼軌的運輸效率，也可在作業中車上設置多組卸軌導槽，每組包括上述的兩段卸軌導槽，各組卸軌導槽平行設置在作業中車上。

現有的長鋼軌列車組在運輸長鋼軌的過程中存在以下問題：在運輸過程中，長鋼軌沿著卸軌導槽運動，當長鋼軌運動至兩段卸軌導槽之間的空隙時，由于長鋼軌長度長、重量大，會出現下彎現象，從而使得長鋼軌難以再搭接到下一段卸軌導槽上，影響了長鋼軌的正常運輸。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋼軌撓度調整裝置及長鋼軌列車組，用于抑制長鋼軌出現下彎現象，增加長鋼軌運輸的便利性。

本發明提供的鋼軌撓度調整裝置，其具有支撐臺，所述支撐臺上設置有滾輪，所述滾輪用于承載待運輸的長鋼軌。滾輪設置的數量和位置由實際工況確定。支撐臺可以是由數根支撐柱構成的框架結構，也可以是立方臺等實體結構。

如上所述的鋼軌撓度調整裝置，優選的是，所述支撐臺具有底座板、分散設置在所述底座板上的數根支撐柱以及由所述數根支撐柱支撐的上頂板；所述滾輪與所述上頂板轉動連接。

如上所述的鋼軌撓度調整裝置，優選的是，所述滾輪為中部具有通孔的圓柱體，所述通孔中穿設有滾輪軸，所述滾輪能繞著所述滾輪軸轉動；所述滾輪座具有相互平行的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板上對應開設有第一通孔和第二通孔，且所述第一立板和第二立板都固定在所述上頂板上，所述滾輪位于所述第一立板和第二立板之間，所述滾輪軸的兩端分別和所述第一通孔和第二通孔緊密配合。

如上所述的鋼軌撓度調整裝置，優選的是，

每根所述支撐柱上套設有彈簧，所述彈簧的外側緊密連接有襯套，所述襯套上設置有凸塊，所述上頂板由所述凸塊支撐。襯套和凸塊可以一體成型，也可以為焊接結構。

如上所述的鋼軌撓度調整裝置，優選的是，所述底座板上還固定有輔助支撐件，所述輔助支撐件具有螺紋套，以及與該螺紋套螺紋連接并且高度可調的螺紋桿，所述螺紋桿與所述上頂板之間留有間隙，該間隙使所述上頂板受壓下陷時能被該輔助支撐件支撐。

如上所述的鋼軌撓度調整裝置，優選的是，所述滾輪座上還設置有第一開孔和第二開孔；所述第一開孔上鉸接有第一導板，所述第二開孔上鉸接有第二導板；所述第一導板和第二導板分別位于所述滾輪中軸線的兩側。滾輪座的兩側為卸軌導槽，設置第一導板和第二導板是為了使長鋼軌可以沿著兩個導板過渡到滾輪上，這樣可以增加鋼軌撓度調整裝置使用的便利性。

使用時，鋼軌撓度調整裝置設置在兩段卸軌導槽之間，可以支撐長鋼軌，以防止長鋼軌過度下彎，進而實現調整鋼軌撓度的目的，采用滾輪是為了有效減小長鋼軌在運行過程中的阻力。

本發明還提供一種長鋼軌列車組，所述長鋼軌列車組包括發電車、安全車、作業中車以及尾車，其中，所述作業中車上設置有兩段以上卸軌導槽，且安裝有本發明任一所述的鋼軌撓度調整裝置。

長鋼軌列車組上安裝的鋼軌撓度調整裝置，可以起到支撐長鋼軌的作用，從而抑制長鋼軌過度下彎，與現有技術相比，設置鋼軌撓度調整裝置后，長鋼軌不會出現下彎現象，可以順利的從一段卸軌導槽過渡到另一段卸軌導槽上，長鋼軌的運輸更加便利，運輸效率也可以得到提高，長鋼軌列車組的結構也得到了優化。

附圖說明

圖1a為本發明鋼軌撓度調整裝置實施例一的結構示意圖；

圖1b為圖1a的左視圖；

圖2a為本發明鋼軌撓度調整裝置實施例二的主視圖；

圖2b為圖2a的左視圖；

圖3a為本發明長鋼軌列車組實施例的主視圖；

圖3b為圖3a的俯視圖；

圖3c為圖3a的A局部放大示意圖；

圖3d為圖3b的B局部放大示意圖。

附圖標記

1-支撐臺；??????????2-滾輪；????????3-滾輪座；

4-軸端擋板；????????5-彈簧；????????6-襯套；

7-第一導板；????????8-第二導板；????9-輔助支撐件；