[發明專利]側臥式輪對壓裝退卸機

無效

• 申請號: 201110339889.2
• 申請日: 2011-10-29
• 公開（公告）號: CN102357794A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 王為
• 申請（專利權）人: 王為
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及鐵路機車車輛裝備機械，具體涉及一種側臥式輪對壓裝退卸機。 它適用于所有車輪、車軸、制動盤、齒輪、減速箱組裝、檢壓或擠壓試驗以及 拆卸、反壓試驗。

背景技術

到目前為止，國內外輪對壓裝退卸機，主要有兩種基本形式：一種是門形 機架，單頭油缸，通過兩頭設加長桿和擺錘，來實現壓裝和退卸；另一種是封 閉式框形機架，雙頭油缸，通過設置的活動梁和插板或單獨的插板來達到壓裝 和退卸的目的。其它所有的壓裝退卸機，無非是基于這兩種基本形式變來變去， 結構形式沒有較大突破。前一種結構簡潔，造價低，操作容易，但整體剛性不 足，壓裝退卸高速列車的輪對等顯得力不從心。后一種整體剛性強度好，自動 化程度高，但結構較復雜，機型高大，造價高。

發明內容

為了解決現有技術的存在的不足，本發明提供一種側臥式輪對壓裝機退卸 機，它機架不高，側面呈三角形狀，通過活動卡板來實現壓裝和退卸功能，成 本降低，有足夠的剛性強度，操作簡單，能滿足列車提速后現有的各種輪盤軸 箱的壓裝和退卸的需要。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是，一種側臥式輪對壓裝機退卸機， 包括左右端板、底連接板、上橫梁、下橫梁、卡板、升降油缸、托輪小車、電 機及減速器、絲桿和螺母、支架板、活動輪、液壓系統、電控系統，左右端板 內對稱設有主油缸裝置、油缸前裝有頂針裝置，上橫梁上裝有檢測裝置，其特 征是：所述的左右端板由上橫梁、下橫梁和底連接板連接其中，構成一個近似 三角形的機架，上、下橫梁上對應設有卡槽，在下橫梁上設有支架板，支架板 上設有支座，卡板裝在支座上，升降油缸一頭裝在卡板的支座上，另一頭裝在 支架板的支座上，其兩頭都是旋轉支座，支架板下位于下橫梁外的一面設有移 動裝置，位于下橫梁里的一面設有活動輪，所述的卡板中間設有近似U形的開 口。

上述的卡板中間的近似U形的開口，其口部寬度和開口深度都大于輪對車 軸半徑。

上述的移動裝置可以是電機加減速裝置與絲桿螺母組合，也可以電機加減 速機與是齒條齒輪組合，還可以是齒帶式電動缸。

本發明的有益效果是，突破了現有壓裝退卸機的既定模式，用一卡板實現 壓裝和退卸的功能，其框架近似一角形，降低機架高度，減少了成本，同時增 加了穩定性，保證有足夠的剛性強度，結構簡潔，操作容易，特別適用于高速 列車輪對的全自動壓裝和退卸。

附圖說明

圖1是本發明結構主視圖。

圖2是圖1的A-A視圖。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是卡板、支架板及移動裝置示意圖。

圖5是圖4的左視圖。

圖中，1是油缸，2是端板，3是上橫梁，4是測量裝置，5是卡板，51 是支座，6是升降油缸，61是旋轉支座，7是托輪小車，8是輪對，9是絲 桿，10是減速裝置，11是底連接板，12是下橫梁，13是支架板，14是螺 母，15是活動輪。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明進一步說明。如圖1至圖5所示，本發明公開了一 種側臥式輪對壓裝退卸機，包括左右端板、底連接板、上橫梁、下橫梁、卡板、 升降油缸、托輪小車、電機及減速器、絲桿和螺母、支架板、活動輪、液壓系 統、電控系統，左右端板內對稱設有主油缸裝置、油缸前裝有頂針裝置，上橫 梁上裝有檢測裝置，所述的左右端板1由上橫梁3、下橫梁12和底連接板11連 接其中，構成一個近似三角形的機架，上、下橫梁上對應設有卡槽，在下橫梁 上設有支架板13，支架板上設有支座51，卡板5裝在支座51上，升降油缸6 一頭裝在卡板的支座上，另一頭裝在支架板的支座上，其兩頭都是旋轉支座61， 支架板下位于下橫梁外的一面設有移動裝置，位于下橫梁里的一面設有活動輪 15，此輪可根據需要設1-2個；所述的卡板中間設有近似U形的開口。

上述的卡板中間的近似U形的開口，其口部寬度和開口深度都大于輪對車 軸半徑。開口足夠深，使卡板壓裝和退卸與車輪有較大接觸面，更給力；開口 足夠寬，使卡板起降不與車軸發生干擾。

上述的移動裝置可以是電機加減速裝置10與絲桿9和螺母14組合，也可 以電機加減速機與是齒條齒輪組合，還可以是齒帶式電動缸?？筛鶕庸るy易 和成本大小選用不同方式。