[發(fā)明專利]一種車輛滑行距離的測量方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201110338426.4 | 申請日： | 2011-10-28 |
| 公開（公告）號： | CN102506890A | 公開（公告）日： | 2012-06-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 張希波;王秋景;萬方琦 | 申請（專利權(quán)）人： | 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 主分類號： | G01C22/00 | 分類號： | G01C22/00;G01M17/007 |
| 代理公司： | 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224 | 代理人： | 趙磊 |
| 地址： | 510030 廣東省廣州市越*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 車輛 滑行 距離 測量方法 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛試驗(yàn)測試技術(shù)，尤其是涉及一種車輛滑行距離的測量方法。
背景技術(shù)
車輛滑行距離是評價(jià)車輛行駛阻力的一個(gè)綜合指標(biāo)，常被用來檢查車輛底盤的技術(shù)狀況。當(dāng)車輛的前輪定位準(zhǔn)確、制動器摩擦片與制動盤(鼓)有正常的間隙，輪胎氣壓正常，各相對運(yùn)動零部件滑磨表面光潔、間隙恰當(dāng)并有充分潤滑油時(shí)，底盤的行駛阻力減小，滑行距離長。
目前，基本都是通過道路滑行試驗(yàn)(如GBT-12536汽車滑行試驗(yàn)法)實(shí)際測得滑行距離。然而，該類方法的缺點(diǎn)是未考慮氣象條件(氣溫和氣壓)對滑行距離的影響，因此未對測量結(jié)果進(jìn)行修正。這將造成在不同氣象條件下測得的滑行距離不具有可比性，貿(mào)然比較必將得到錯(cuò)誤的結(jié)論。例如：分別在33℃和25℃氣溫下進(jìn)行了初速度為50km/h的滑行試驗(yàn)，其它試驗(yàn)條件相同。當(dāng)氣溫為33℃時(shí)，測得的平均滑行距離為30m，當(dāng)氣溫為25℃時(shí)，測得的平均滑行距離為773m，很明顯氣溫顯著影響了滑行距離，氣溫降低滑行距離減少。此時(shí)，便不能依據(jù)滑行距離明顯減少而推測車輛底盤發(fā)生了故障。
已有研究標(biāo)明，氣溫和氣壓會影響行駛阻力，例如，氣溫每上升10℃滾動阻力下降8.64％。氣溫和氣壓也會影響空氣阻力，空氣阻力和氣溫成正比，和氣壓成反比。由于滑行距離主要取決于行駛阻力，因此滑行距離顯然受氣溫和氣壓影響，但現(xiàn)有滑行距離測量方法均未能消除這兩個(gè)環(huán)境因素的影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的提供一種可以消除氣溫和氣壓影響的車輛滑行距離的測量方法。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種車輛滑行距離的測量方法，它包括以下步驟：
(1)、參照GBT-12536汽車滑行試驗(yàn)方法進(jìn)行滑行試驗(yàn)直至車速為0時(shí)停止，往返滑行各一次為一組，進(jìn)行多組，分別記錄并計(jì)算車速由v0到0和到0的滑行距離并取算術(shù)平均值，并分別計(jì)為和其中，a為大于1的任意常數(shù)；
(2)、根據(jù)①式計(jì)算滑行距離特征值r，
(3)、根據(jù)②式計(jì)算行駛阻力特征值q，
(4)、根據(jù)③式計(jì)算目標(biāo)狀態(tài)的滑行距離
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