[發明專利]一種發動機低溫冷啟動系統

無效

• 申請號: 201110338117.7
• 申請日: 2011-11-01
• 公開（公告）號: CN102359429A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 李韻緯;雷霆;鮑承義;朱立峻
• 申請（專利權）人: 徐州萬邦道路工程裝備服務股份公司
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;B60H1/04
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術領域

本發明涉及一種發動機低溫冷啟動系統，屬于發動機車載加熱領域。

背景技術

發動機冷啟動是指發動機距上次關機已有一段時間，在其內部溫度與環境溫度相一致的情況下開始啟動。與其相對應的還有發動機熱啟動，就是指動機距上次關機時間不久，在其內部尚有較高余溫的情況下啟動。?

發動機冷啟動比熱啟動困難，特別是在環境溫度很低，燃油為柴油時。這是因為冷啟動時發動機內部溫度太低，燃油不容易汽化。另外，冷啟動時發動機內部的潤滑油可能處于凝固或沉淀狀態，造成個零部件的潤滑不良。因此，發動機冷啟動后，要低速運轉一段時間，使其內部逐步升溫，燃油汽化很穩定，各零部件得到很好的潤滑，然后再加負載。

冷啟動裝置是獨立于汽車或工程機械車輛的發動機車載加熱裝置，有其自己的燃油管路、電路、燃燒加熱裝置和控制裝置等。不需啟動發動機即可對冬季低溫寒冷環境中停放的汽車發動機和駕駛室進行預熱升溫，徹底消除汽車的冷啟動磨損。其工作原理是利用本車的蓄電池和油箱來瞬間供電和少量供油，并通過燃燒汽油所產生的熱量來加熱發動機循環水進而使發動機熱啟動，同時使駕駛室升溫。現有冷啟動需同時開啟發動機及駐車加熱器（即冷啟動裝置）預熱，同時冷啟動不附帶暖風機，因此無法充分利用熱量，使得熱量散失。最重要的一點就是沒有低溫冷啟動使得發動機磨損，研究表明一次冷啟動帶來的發動機磨損相當于車輛正常行駛200公里，發動機磨損的60%是由于冷啟動造成的，即便同時啟動也有磨損的可能，因此，提前使用冷啟動可以大量避免發動機熱車磨損。

而且常規冷啟動裝置的布置方式使用管路較多，連接控制復雜，進出氣占用空間大，與暖風機不易共存。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種發動機低溫冷啟動系統，無需啟動發動機，即可為發動機和車內同時提前預熱。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種發動機低溫冷啟動系統，包括泵、冷啟動裝置和暖風機，燃油管一端接燃油箱，另一端通過三通接頭分別連接發動機和泵，泵另一端連接至冷啟動裝置，冷啟動裝置上設有進氣管和排氣管，發動機、冷啟動裝置，暖風機通過管路依次串聯，并形成一個閉合的回路。????

進一步，排氣管出氣口處設有消音器。

進一步，管路為耐熱膠管。

進一步，發動機通過耐熱膠管連通冷啟動裝置，冷啟動裝置通過耐熱膠管連接至暖風機，暖風機再通過耐熱膠管連接發動機，形成一個閉合的回路，其中發動機與暖風機的接入接出部分采用接頭體連接。

本發明的有益效果是：無需啟動發動機，即可為發動機和車內同時提前預熱，預熱更便捷，避免低溫冷啟動給發動機帶來的磨損；解決車窗除霜、刮雪、擦霧的困擾；環保產品,?低排放;?低耗油；使用壽命長；結構便于安裝，維護，更換車輛時可拆裝到新車。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：1、接頭體，3、三通，4、泵，5、進氣口，6、出氣口，7、暖風機，9、進氣管，10、排氣管，11、消音器，12、冷啟動裝置，13、燃油管，14、發動機。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示，一種發動機低溫冷啟動系統，包括泵4、冷啟動裝置12和暖風機7，燃油管13一端接燃油箱，另一端通過三通接頭3分別連接發動機14和泵4，泵4另一端連接至冷啟動裝置12，冷啟動裝置12上設有進氣管9和排氣管10，排氣管10出氣口6處設有消音器11。發動機14通過耐熱膠管連通冷啟動裝置12，冷啟動裝置12通過耐熱膠管連接至暖風機7，暖風機7再通過耐熱膠管連接發動機14，形成一個閉合的回路，其中發動機14與暖風機7的接入接出部分采用接頭體1連接。

工作過程：利用冷啟動裝置12的電瓶少量供電獲取動力，泵4從燃油箱取得少量的燃油燃燒，從而給冷啟動裝置12提供能量。通過電瓶啟動瞬間供電及供油燃燒能量加熱發動機14內部循環水進而使發動機14內部水溫加熱，從而達到發動機14熱啟動，減少發動機14損耗。在冷啟動過程結束之后，發動機14多余攜帶熱量的冷卻水可以繼續通過冷啟動裝置12到達暖風機7，通過進氣管9和排氣管10對駕駛室供暖，且不另外消耗能量。