[發(fā)明專利]車輛啟動的預(yù)測

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110337859.8
• 申請日: 2011-10-31
• 公開（公告）號: CN102529957A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賽伊德·米安
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W30/02
• 分類號: B60W30/02;B60W30/18;B60W10/06;B60W10/184
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及改善車輛的啟動性能。

背景技術(shù)

已知具有較小排量發(fā)動機(jī)的車輛表現(xiàn)出比具有較大排量發(fā)動機(jī)的同樣車輛更好的燃油效率。然而，車輛加速的能力被將較少空氣引入發(fā)動機(jī)從而產(chǎn)生能量的較小排量削弱。還已知，通過給發(fā)動機(jī)增壓，在許多操作條件下，較小排量發(fā)動機(jī)的性能能夠與較大排量發(fā)動機(jī)的性能類似。通常，由渦輪增壓器提供增壓，在渦輪增壓器中，將本來要被排除的排汽焓在廢氣渦輪中回收做功。所述廢氣渦輪在進(jìn)氣管中與壓縮機(jī)具有共同的軸。在廢氣渦輪中提取的功用于壓縮進(jìn)氣來改善發(fā)動機(jī)的能量密度。渦輪遲滯(Turbo?lag)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一個公知缺陷。就是說，在例如車輛啟動時的低發(fā)動機(jī)速度下，幾乎沒有物質(zhì)流過發(fā)動機(jī)，因此廢氣渦輪以低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛操作者通過踩下油門踏板要求時，發(fā)動機(jī)/渦輪系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)加速，但具有不期望的遲滯。如果能夠解決渦輪遲滯，就能通過減小尺寸和渦輪增壓顯著改善車輛的燃油效率，而不會出現(xiàn)某些低速操作條件下的性能缺陷。在啟動性能上的任何改善還可應(yīng)用于自然吸氣發(fā)動機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決啟動性能，本發(fā)明公開了一種具有制動系統(tǒng)的車輛，所述制動系統(tǒng)包括：耦接到車輪的制動器；耦接到制動器的液壓管路，作用于制動器上的驅(qū)動力與液壓管路中的壓力相關(guān)；以及耦接到液壓管路的壓力傳感器。車輛還包括內(nèi)燃機(jī)，耦接到發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器，位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口中的節(jié)流閥，車輛速度傳感器，以及與發(fā)動機(jī)、節(jié)流閥、車輛速度傳感器和壓力傳感器電耦接的電子控制單元(ECU)。當(dāng)車輛的速度傳感器表明車輛停止且來自壓力傳感器的信號表明即將松開制動踏板時，確定車輛初始啟動。響應(yīng)于初始啟動，所述ECU命令節(jié)流閥朝向更打開的位置。在一個實施例中，當(dāng)壓力傳感器表明液壓管路中的壓力降低到閾壓力以下時，表明制動踏板松開。可選擇地，基于液壓管路中壓力的衰減速率表明制動踏板松開。

車輛可包括與渦輪增壓器的廢氣渦輪的上游和下游耦接的支管及設(shè)置于所述支管中的廢氣門。確定車輛初始啟動后，ECU進(jìn)一步命令廢氣門實質(zhì)上處于完全關(guān)閉的位置。

在汽油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用中，火花塞設(shè)置于發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)并且與ECU電耦接。基于確定車輛初始啟動，所述ECU進(jìn)一步命令火花塞延遲火花時機(jī)。

在一些可選擇的實施例中，所述ECU在經(jīng)過預(yù)定間隔后停止命令節(jié)流閥朝向更打開的位置。即，例如，當(dāng)車輛操作者沒有在特定時間內(nèi)命令啟動時，例如操作者在停車場慢慢移動或其它慢速操作時，放棄啟動預(yù)測。

在一些實施例中，確定車輛初始啟動后，所述ECU進(jìn)一步命令液壓應(yīng)用于至少一個耦接在車輛車輪上的制動器來避免預(yù)期外的啟動感覺。

本發(fā)明還公開了一種控制車輛的方法，其中，檢測初始啟動，所述初始啟動指的是車輛停止的同時檢測到與車輛耦接的制動踏板有松開的跡象。作為響應(yīng)，命令發(fā)動機(jī)扭矩增加。

制動踏板松開的跡象基于來自傳感器的信號，所述傳感器為以下傳感器中的一種：與制動踏板耦接的制動雙位開關(guān)(brake?on-off?switch)，與制動踏板耦接的制動踏板位置傳感器，及與車輛制動系統(tǒng)的液壓管路耦接的壓力傳感器。

在一個實施例中，延遲火花時機(jī)，實質(zhì)上同時命令節(jié)流閥打開到更加打開的位置。

本發(fā)明公開了一種基于車輛停止和與車輛耦接的制動踏板即將松開的跡象來確定初始啟動的方法。作為響應(yīng)，命令增加提供給渦輪增壓器的廢氣渦輪的排汽焓。焓的增加可通過如下方式提供：打開與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口耦接的節(jié)流閥，延遲命令給與發(fā)動機(jī)汽缸耦接的火花塞的火花時機(jī)，調(diào)整與發(fā)動機(jī)耦接的可變凸輪正時(VCT)系統(tǒng)的時機(jī)及完全關(guān)閉位于與廢氣渦輪耦接的支管中的廢氣門。

在一些實施例中，驅(qū)動與車輛車輪耦接的制動器，實質(zhì)上同時命令增加排汽焓。可以驅(qū)動制動器以使車輛保持停止。或者，驅(qū)動制動器以允許車輛慢行。如果再次壓下制動踏板，則停止增加排汽焓的動作。如果壓下油門踏板，則采用常規(guī)發(fā)動機(jī)操作策略。

在一個實施例中，所述動作只用于前進(jìn)啟動。發(fā)動機(jī)與具有多個前進(jìn)擋和后退擋的變速器耦接，其中，命令增加排汽焓還基于變速器處于前進(jìn)擋。

附圖說明

圖1表示車輛示意圖；

圖2表示根據(jù)本發(fā)明實施例的用于啟動車輛的算法的流程圖；

圖3表示松開制動器過程中作為時間函數(shù)的液壓管路中壓力的圖表；

圖4表示松開制動器過程中作為時間函數(shù)的制動踏板位置的圖表；

圖5表示根據(jù)本發(fā)明的實施例的調(diào)整路徑；以及