[發明專利]一種用于負角度拉延的模具結構

無效

• 申請號: 201110337825.9
• 申請日: 2011-10-31
• 公開（公告）號: CN102430649A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 楊旭靜;郭水軍;龔志輝;羅志敏
• 申請（專利權）人: 湖南大學
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本發明涉及一種用于汽車車身覆蓋件的拉延成型模具結構，具體為一種可用于金屬薄板負角度拉延的模具結構。

背景技術

在汽車車身覆蓋件模具領域，梁類零件一般是屈服極限高的高強度鋼板，其各個斷面形狀相似，基本上為類U形斷面，在拉延成形過程中的塑性變形不完全，由此造成修邊后兩側壁嚴重的回彈、扭曲，而且不易解決。運用計算機數值模擬技術對板料彎曲中得的回彈進行比較可靠的預測，通過預測其回彈值的大小；在回彈預測的基礎上進行逆向工程的模面補償和工藝調整。然而，由于梁類零件一般強度高，回彈量大，在進行模面補償后的型面會出現與沖壓方向成負角度的。傳統方法中，通常采用兩道工序：拉延、整形，來解決類似的問題。然而這樣增加了一道工序，增加了模具數量，也增加了模具零件總數，延長了模具制造周期。而且由于增加了工序，增加了模具裝夾、調整時間，增加了工人的工作量，大大的增加了生產成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構和工藝簡單、使用成本低的能進行負角度拉延的用于負角度拉延的模具結構。

為了解決上述技術問題，本發明提供的用于負角度拉延的模具結構，楔塊一端設有一個與導向固定板滑動連接的導向滑板，所述的楔塊的另一端上設有一個工作楔塊，所述的工作楔塊的成型曲面與拉延凹模局部負角度區域的成型曲面相同，所述的楔塊的側面設有一個斜向導向滑板，一個固定楔形座與所述的斜向導向滑板對應滑動導向。

采用上述技術方案的用于負角度拉延的模具結構，其動作過程如下：在拉延模具閉合時，上模推動導向固定板，使得楔塊沿斜向導向滑板和導向滑板運動，從而推動工作楔塊向左移動，實現拉延薄板的負角區域。在拉延模具開啟時，楔塊經由導向固定板的帶動向上移動，從而使工作楔塊復位。

采用上述技術方案的拉延模具的斜楔結構，將傳統的拉延模無法解決的負角度拉延設計成含有楔塊機構的拉延模，局部型面的拉延方向可以通過改變斜楔驅動塊角度進行調整。

以研究某車型前縱梁零件的拉延成形工藝為例，這類零件的特點是整體結構相對簡單，各個斷面形狀相似，基本上為類U形斷面。零件生產時，常常遇到的問題是修邊后兩側壁的回彈、扭曲，而且不易解決。通常利用CAE軟件進行仿真進行回彈模擬，預測其回彈值的大小；在回彈預測的基礎上進行逆向工程的模面補償和工藝調整。然而，由于梁類零件一般強度高，回彈量大，在進行模面補償后的型面會出現與沖壓方向成負角度的。在傳統的設計方法中，通常會采用兩道工序：先拉延后整形，通過CAE軟件進行預分析，零件型面的負角度部位起皺比較嚴重，且回彈控制困難。采用負角度拉延時，在型面的負角度部位進行負角度拉延，通過CAE軟件進行預分析，零件型面的負角度部位起皺明顯減少，回彈得到控制，成形性有明顯改善。

本發明中由于采用了斜楔形結構，該結構使得型面負角度部分能夠更好地利用成型過程的金屬薄板材料流動規律，使得板料的有效區域發生充分的塑性變形，從而可以更有效地克服成型缺陷、控制沖壓回彈現象，提高沖壓件的成型精度。

本發明通過改變楔塊的行程達到改變局部型面的拉延方向，實現金屬薄板局部負角度拉延。應用于金屬薄板的拉延，能有效解決負角度特別是局部區域負角度無法拉延的現象，減少模具數量，同時能夠有效地控制沖壓回彈、起皺等現象，提高產品成型質量，縮短了模具制造周期，大大降低了生產成本，提高生產效率。

附圖說明

圖1是本發明立體結構展開示意圖。

圖2是本發明模具閉合狀態示意圖。

圖3是本發明實施例1模具閉合狀態視圖。

圖4是本發明實施例2模具閉合狀態視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明。

參見圖1和圖2，楔塊3一端設有一個與導向固定板4滑動連接的導向滑板5，楔塊3的另一端上設有一個工作楔塊6，工作楔塊6的成型曲面13與拉延凹模局部負角度區域的成型曲面相同，楔塊3的側面設有一個斜向導向滑板2，一個固定楔形座1與斜向導向滑板2對應滑動導向。

參見圖1和圖2，其動作過程如下：在拉延模具閉合時，上模推動導向固定板，使得楔塊3沿斜向導向滑板2和導向滑板5運動，從而推動工作楔塊6向左移動，實現拉延薄板的負角區域。在拉延模具開啟時，楔塊3經由導向固定板4的帶動向上移動，從而使工作楔塊6復位。

應用實施例1：

如圖1、圖2和圖3所示，模具主要由上模、下模7、壓邊圈8和凸模9、本發明提供的模具結構10組成，安裝了一個本發明提供的第一模具結構10在前縱梁零件中部，對該區域進行負角度拉延。