[發明專利]摩托車自動變阻尼前減震器

無效

• 申請號: 201110336213.8
• 申請日: 2011-10-31
• 公開（公告）號: CN102384211A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 徐波;劉嘉佳;徐涌
• 申請（專利權）人: 重慶瑞翱機電設備有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/34;F16F9/50
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 寸南華

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技術領域

本發明涉及到一種摩托車減震器，特別涉及到一種摩托車自動變阻尼前減震器。

背景技術

隨著摩托車技術發展，對摩托車駕駛的舒適性、安全性的要求越來越高。目前，大多數摩托車均配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動對摩托車及駕乘人員的影響。現有技術摩托車的減震器大都采用彈簧與液壓阻尼相結合的方式，吸收和消耗摩托車行駛過程中的震動能量，以降低震動對摩托車和駕乘人員的影響。現有技術摩托車前減震器的基本工作原理是：在摩托車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時，摩托車前輪壓迫減震彈簧收縮，當駛過凸起的地面后，彈簧又復位，依此往復，吸收和消耗路面不平帶來的震動能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強度，當減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復位，否則，減震彈簧的突然復位將造成二次震動。減震器的這種衰減彈簧振動的效果通常被稱為阻尼效果，而減緩減震彈簧復位的力量被稱為阻尼力。為減緩減震彈簧的復位速度，現有技術的摩托車前減震器中均設置有阻尼機構。所述阻尼機構通常包括叉管組件、定位管、單向閥、節流孔、通油孔和下活塞等零部件。當摩托車前減震器的減震彈簧被壓縮的同時，叉管組件帶動下活塞和單向閥一起相對于定位管向下軸向運動。單向閥打開，液壓油流進并充滿液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即為叉管組件下部與定位管組成的空腔。當減震彈簧復位時，叉管組件將帶動下活塞和單向閥一起相對于定位管向上軸向運動，單向閥關閉，液力阻尼腔中的液壓油只能從節流孔回流，使得減震彈簧不能夠立即復位而是隨著液力阻尼腔中液壓油的逐漸回流而逐漸復位。顯然，節流孔的孔徑大小決定了液壓油的回流速度，位于定位管上的節流孔的大小是在制造時就確定的，也即液壓油的回流速度是固定的，不管減震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復位速度都是固定的。需要說明的是，所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的速度。而摩托車在實際行駛過程中所遇到的震動力量是千變萬化的，減震彈簧被壓縮的程度也是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時，應當讓減震彈簧以較快的速度復位以盡快恢復平穩行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時，應當讓減震彈簧以較慢的速度復位以避免造成二次震動。顯然，現有技術摩托車前減震器不能夠滿足上述要求，減震器的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動力量自動調節，其減震效果是有限的，直接影響到摩托車駕駛的舒適性和安全性。

為解決摩托車前減震器的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動力量自動調節等問題，出現了一種在定位管上不設置節流孔，在定位管外壁的軸向設置橫截面積逐漸變小的節流槽的摩托車自動變阻尼前減震器。此類摩托車自動變阻尼前減震器的節流孔實際上由節流槽和叉管組件的下活塞組成，隨著節流槽的橫截面積自上而下逐漸變小，節流孔的大小也自上而下逐漸變小，因此，節流孔的大小是沿定位管的軸向逐漸變化的。當減震彈簧被壓縮的程度較大，叉管組件帶動下活塞移動到定位管的下部位置時，由節流槽和叉管組件下活塞組成的節流孔較小，當減震彈簧復位時，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較小，也即阻尼力較大，減震彈簧將緩慢的復位。反之，當減震彈簧被壓縮的程度較小，叉管組件將帶動下活塞移動到定位管上部時，由節流槽和叉管組件下活塞組成的節流孔較大，當減震彈簧復位時，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較大，也即阻尼力較小，減震彈簧將較快的復位。但是，摩托車前減震器活塞的移動除受震動力量的影響外，還與摩托車重量及載荷直接相關。摩托車重量及載荷越大，受到震動時減震彈簧被壓縮的程度越大，減震彈簧復位時受到的阻尼力應當越大；反之亦然。因此，節流槽的最大橫截面積，或者說節流孔的最大流量應當隨著摩托車重量及載荷的不同而有所變化。另一方面，摩托車前減震器活塞的移動距離通常為0～105mm，在受到不同的震動力量時移動到不同的位置，為保證摩托車駕駛的舒適性和安全性要求活塞移動到不同的位置時都能夠有合適阻尼力，因此，需要對節流槽橫截面積變化率進行試驗和研究，以保證摩托車駕駛的舒適性和安全性。

發明內容??????????????

為盡可能保證摩托車駕駛的舒適性和安全性，準確設定摩托車自動變阻尼前減震器的節流槽的最大橫截面積和節流槽橫截面積變化率，本發明提出一種摩托車自動變阻尼前減震器。本發明摩托車自動變阻尼前減震器包括：底筒、叉管組件、減震彈簧、定位管、單向閥、通油孔和叉管組件的下活塞；在定位管上不設置節流孔，而在定位管外壁的軸向設置橫截面積逐漸變小的節流槽，其中，采用以下方式設定節流槽最大橫截面積和節流槽橫截面積變化率：