[發(fā)明專利]一種電子機(jī)械制動器以及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110335995.3
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN102384190A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高國興;杜金枝;王陸林;張世兵
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D121/24
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 羅建民;鄧伯英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電子機(jī)械制動器，以及包含所述電子機(jī)械制動器的汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、操縱性以及舒適性提出了更高的要求，出現(xiàn)了更加高效、節(jié)能的電子機(jī)械制動系統(tǒng)，汽車中的機(jī)械系統(tǒng)正在逐漸向電子機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

電子機(jī)械制動系統(tǒng)使用電子元件取代部分機(jī)械元件，并通過電線來替代全部制動管路，省掉了很多制動系統(tǒng)的閥類元件，縮短了制動響應(yīng)時間，提高了制動性能，節(jié)省了空間占用；另外，采用電子控制單元(ECU)對制動系統(tǒng)進(jìn)行整體控制，每個制動器都有各自的控制單元，在此基礎(chǔ)上可以增加各種電子控制功能，便于進(jìn)行功能的集成與改進(jìn)。并且，電子機(jī)械制動系統(tǒng)改變傳統(tǒng)液壓或氣壓制動執(zhí)行元件為電驅(qū)動元件，便于實(shí)現(xiàn)線控制動，是一種全新的制動技術(shù)。由于電驅(qū)動元件具有可控性好、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)，因而電子機(jī)械制動系統(tǒng)極大的提高了汽車的制動安全性能，表現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。

現(xiàn)有技術(shù)中，電子機(jī)械制動器一般包括有制動盤、摩擦片、電機(jī)、與電機(jī)的輸出端相連的減速機(jī)構(gòu)、以及與減速機(jī)構(gòu)的輸出端相連的運(yùn)動機(jī)構(gòu)，所述摩擦片位于所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)的前方。當(dāng)所述制動器進(jìn)行制動時，電機(jī)輸出的扭矩經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速增矩后輸出至運(yùn)動機(jī)構(gòu)，由運(yùn)動機(jī)構(gòu)將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動，并向前推動摩擦片，消除制動盤與摩擦片之間的制動間隙，從而產(chǎn)生制動效果。但是，對于現(xiàn)有的電子機(jī)械制動器而言，由于用于增加力矩的減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在電機(jī)的輸出端，因而在制動的過程中需要多大的制動夾緊力，則運(yùn)動機(jī)構(gòu)就要承受與所需制動夾緊力相等的力矩，這樣，在頻繁的制動過程中，所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)由于經(jīng)常承受較大的力矩因而會縮短其壽命；而且在電機(jī)的輸出端設(shè)置的減速機(jī)構(gòu)也增大了該制動器的體積和成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中電子機(jī)械制動器存在的上述不足，提供一種可減少運(yùn)動機(jī)構(gòu)所承受的制動力矩的電子機(jī)械制動器以及包含有該制動器的汽車，從而可延長電子機(jī)械制動器的使用壽命，并減小其體積，節(jié)約成本。

解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是所述電子機(jī)械制動器包括制動盤、摩擦片、制動鉗體、以及能夠推動摩擦片向前運(yùn)動從而夾緊制動盤的動力機(jī)構(gòu)，所述動力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和與電機(jī)的輸出端相連的運(yùn)動機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)可將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動，運(yùn)動機(jī)構(gòu)設(shè)置于制動鉗體內(nèi)，其特征在于，所述動力機(jī)構(gòu)中還包括有將所述電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行放大的增矩機(jī)構(gòu)，所述增矩機(jī)構(gòu)設(shè)置在運(yùn)動機(jī)構(gòu)與摩擦片之間，且增矩機(jī)構(gòu)的輸入端與運(yùn)動機(jī)構(gòu)的輸出端相接，增矩機(jī)構(gòu)的輸出端可與摩擦片相接觸。

本發(fā)明中，由于增矩機(jī)構(gòu)設(shè)置在運(yùn)動機(jī)構(gòu)的輸出端，因而可以避免運(yùn)動機(jī)構(gòu)承受大的制動力矩。

其中，所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)采用絲杠機(jī)構(gòu)，所述絲杠機(jī)構(gòu)包括絲杠和套裝在絲杠上的第一螺母，所述絲杠在接近摩擦片的一端上設(shè)置有非自鎖外螺紋，所述第一螺母的內(nèi)壁上設(shè)置有與絲杠上的非自鎖外螺紋配合的非自鎖內(nèi)螺紋，所述絲杠遠(yuǎn)離摩擦片的一端與電機(jī)的輸出端相連。電機(jī)的輸出端轉(zhuǎn)動帶動絲杠轉(zhuǎn)動，絲杠和第一螺母配合帶動第一螺母向前作軸向進(jìn)給運(yùn)動，進(jìn)而推動活塞缸向前與摩擦片接觸，使摩擦片向前運(yùn)動從而夾緊制動盤。

其中，所述動力機(jī)構(gòu)還包括有活塞缸，所述活塞缸設(shè)置在所述增矩機(jī)構(gòu)與摩擦片之間，所述增矩機(jī)構(gòu)包括第二螺母和若干個滾子，所述第二螺母設(shè)置在制動鉗體內(nèi)，第二螺母包括有中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔，第一螺母置于第二螺母的內(nèi)腔中，第一螺母呈前端小、后端大的倒立圓臺形，所述若干個滾子沿第一螺母的圓周面分布在第一螺母的外壁、第二螺母的前端面與活塞缸的后端面之間，所述滾子與第一螺母的外壁滾動接觸；第二螺母的前端面為傾斜面，其傾斜方向?yàn)閺目拷谝宦菽傅囊欢碎_始由水平面向靠近摩擦片的方向傾斜。

優(yōu)選的是，所述活塞缸處于制動鉗體內(nèi)，活塞缸的外壁與制動鉗體的內(nèi)壁間隙配合，且活塞缸與制動鉗體之間還設(shè)置有密封圈和防塵罩。

進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述絲杠遠(yuǎn)離摩擦片的一端為光軸，所述光軸從第一螺母中伸出，所述絲杠上光軸與其非自鎖外螺紋之間的位置為凸緣，所述絲杠遠(yuǎn)離摩擦片的一端上還設(shè)置有卡簧，第二螺母的后端套裝在卡簧與所述凸緣之間的絲杠的光軸上；所述光軸上還套設(shè)有推力滾針軸承，所述推力滾針軸承設(shè)置在第二螺母與所述凸緣之間，以減小絲杠與第二螺母之間相對轉(zhuǎn)動時的摩擦力。