[發(fā)明專利]一種軌道抗偏擺定距裝置

有效

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• 申請日: 2011-10-29
• 公開（公告）號: CN103088727A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹學(xué)軍;雷曉燕;孔祥斐;曾向榮;劉偉寧;任靜
• 申請（專利權(quán)）人: 青島科而泰環(huán)境控制技術(shù)有限公司;尹學(xué)軍
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/60;E01B9/62;E01B9/68
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，涉及一種軌道附件，具體為一種限定鋼軌間距并且可以限制鋼軌偏轉(zhuǎn)擺振的定距裝置。

背景技術(shù)

近年來，在軌道交通不斷高速化的發(fā)展趨勢下，對軌道交通的減振降噪要求日益提高。為了解決了軌道交通運(yùn)營過程中產(chǎn)生的振動和噪聲擾民問題，各種高彈性墊板及高彈性扣件得到了廣泛的應(yīng)用。這些減振措施的運(yùn)用，顯著降低了鋼軌的垂向剛度，取得了較好的減振效果，但是由于也同時降低了鋼軌的橫向剛度，因此鋼軌的橫向振動加大，導(dǎo)致車輛經(jīng)過時輪軌間橫向滑移增大，列車行駛的穩(wěn)定性和舒適性降低，鋼軌磨損加劇，甚至還出現(xiàn)了波磨現(xiàn)象。特別是鋼軌的橫向位移增大，使軌道車輛脫軌的可能性相對提高，對行車安全帶來了不利影響。

為保證行車安全，防止鋼軌間距變化過大，應(yīng)當(dāng)限制鋼軌的橫向振動位移。現(xiàn)有的技術(shù)中，有一種定距托架，其包括在并行的兩根鋼軌軌下設(shè)置的連桿，連桿兩端設(shè)置卡口，卡口分別鎖緊固定在鋼軌的軌底(軌翼)處。但由于鋼軌有一定的高度，輪軌相互作用產(chǎn)生的橫向力作用于鋼軌的軌頭，相對軌底會產(chǎn)生較大的彎距，而現(xiàn)有的定距連桿基本出于抗拉設(shè)計，較少考慮彎矩，所以現(xiàn)有定距連桿抗拉強(qiáng)、抗彎弱，因此這種定距連桿可以保證軌底的軌距，但不能限制軌頭由于彎矩產(chǎn)生的振動位移。因此鋼軌還是會產(chǎn)生擺振，不能抑制鋼軌的磨損及波磨。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)無法應(yīng)對鋼軌工作時軌頭部受力后相對軌底處產(chǎn)生的彎距，所以無法控制鋼軌的偏轉(zhuǎn)擺振現(xiàn)象，因而防鋼軌磨損的性能受到了極大的影響，市場急需一種能夠徹底解決上述問題的新產(chǎn)品。

除此之外，高彈性扣件的應(yīng)用使鋼軌產(chǎn)生了較大的垂向和橫向位移以及噪聲，影響了列車的舒適性，為了在不改變扣件彈性的前提下降低鋼軌振動振幅，最好的辦法是增大鋼軌扣件隔振系統(tǒng)的參振質(zhì)量，但至今的大多數(shù)扣件系統(tǒng)都沒有太多空間和掛接部位用于增加質(zhì)量。因此市場急需一種能夠增加鋼軌扣件隔振系統(tǒng)參振質(zhì)量的方法和裝置，而且這種方法和裝置應(yīng)該能夠適用于多數(shù)常見的扣件系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的在于克服上述缺陷，提供一種在保證鋼軌間距和限制鋼軌橫向振動位移的同時，可以有效增加鋼軌的偏轉(zhuǎn)剛度，從而抑制鋼軌偏轉(zhuǎn)擺振的軌道抗偏擺定距裝置，特別是利用這種軌道抗偏擺定距裝置可以方便地附加質(zhì)量，大幅增加扣件隔振系統(tǒng)參振質(zhì)量，從而實現(xiàn)在不改變扣件彈性的前提下降低鋼軌扣件系統(tǒng)的固有頻率，降低鋼軌振動振幅，提高鋼軌扣件隔振系統(tǒng)的隔振效果。

本發(fā)明軌道抗偏擺定距裝置是這樣實現(xiàn)的，其由抗彎聯(lián)梁和夾持組件構(gòu)成，抗彎聯(lián)梁位于同一線路的兩根鋼軌下方，在鋼軌縱向位于相鄰扣件之間，夾持組件在鋼軌軌腰或軌底部位分別將兩根鋼軌夾持固定，夾持組件至少部分固定設(shè)置在抗彎聯(lián)梁上。

所述抗彎聯(lián)梁可以采用金屬板材、金屬棒材、H型鋼或工字鋼等實體型材，或者采用空心的金屬管材，還可以利用焊接等工藝制成箱形或其他結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，也可以利用玻璃鋼、混凝土或工程塑料制成抗彎聯(lián)梁，只要沿抗彎聯(lián)梁軸向的抗彎剛度足夠，且符合空間的要求，都能滿足本發(fā)明的使用要求。

本發(fā)明軌道抗偏擺定距裝置中夾持組件的具體結(jié)構(gòu)形式多樣，夾持組件可以設(shè)有兩組，分別對應(yīng)于鋼軌位置設(shè)置在抗彎聯(lián)梁上，每組夾持組件包括至少兩塊相互對應(yīng)的抗擺夾板，抗擺夾板分別夾持在鋼軌軌腰的兩側(cè)表面；還可以采用如下結(jié)構(gòu)，夾持組件設(shè)有兩組，分別對應(yīng)于鋼軌位置設(shè)置在抗彎聯(lián)梁上，每組夾持組件包括至少兩塊相互對應(yīng)的抗擺夾板，抗擺夾板分別將鋼軌翼板扣壓在抗彎聯(lián)梁上；此外，夾持組件還可以由定距支撐件和至少兩塊抗擺夾板組成，定距支撐件設(shè)置在兩根鋼軌之間，抗擺夾板分別設(shè)置在兩根鋼軌的外側(cè)軌腰處，抗擺夾板和定距支撐件共同將鋼軌固定在抗彎聯(lián)梁上。

對于夾持組件由抗擺夾板構(gòu)成并且抗擺夾板夾持在軌腰兩側(cè)的技術(shù)方案，優(yōu)選的，抗擺夾板與鋼軌軌腰接觸部位的表面輪廓與鋼軌軌腰表面輪廓形狀相同，并與軌腰表面緊密配合，為了提高減振降噪的效果，抗擺夾板與鋼軌軌腰之間還可以設(shè)置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成；此外，還可以在抗擺夾板與鋼軌軌腰之間設(shè)置仿形件，仿形件與鋼軌軌腰接觸部位的表面輪廓與鋼軌軌腰表面輪廓形狀相同，并與軌腰表面緊密配合，同樣，仿形件與鋼軌軌腰之間也可以設(shè)置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成。

同理，對于夾持組件由抗擺夾板構(gòu)成并且抗擺夾板夾持在鋼軌翼板處的技術(shù)方案，抗擺夾板與鋼軌軌腰之間也可以設(shè)置緩沖墊，緩沖墊由彈性材料制成。