[發(fā)明專利]一種可隨水位變化自動收放系纜繩的指示航標(biāo)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110334944.9
• 申請日: 2011-10-28
• 公開（公告）號: CN102501951A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉棟;王良;劉彬波;楊傳華;韓前敢;仝志永;付天照;邱小建;張素偉;諶啟偉;李朝暉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七一〇研究所;長江航道局;長江武漢航道局
• 主分類號: B63B51/02
• 分類號: B63B51/02
• 代理公司: 北京理工大學(xué)專利中心 11120
• 代理人: 高燕燕;郭德忠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航道指示航標(biāo)，尤其涉及一種可隨水位變化自動收放系纜繩的指示航標(biāo)，屬于航道領(lǐng)航技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

指示航標(biāo)是反映航道尺度、確定航道方向、標(biāo)定航道界限、揭示航道信息、引導(dǎo)船舶安全航行的重要標(biāo)志。據(jù)資料顯示，目前長江航道航標(biāo)設(shè)置采取的主要措施是在航道相應(yīng)位置系泊航標(biāo)船，船上搭載不同功能航標(biāo)燈用以指示航道。但此種方式帶來的不便是固定系纜繩長度式航標(biāo)船隨著河水水位的變化，位置會發(fā)生改變，同時存在系留纜張力增大而破斷，導(dǎo)致指示航標(biāo)流失的危險，此時需要航道管理人員人工調(diào)整航標(biāo)船系留纜長度以調(diào)整航標(biāo)位置，以確保航標(biāo)船處于合適位置。

隨著三峽工程設(shè)施建設(shè)的陸續(xù)完工，長江航道逐步成為我國流域運輸綜合體系的重要一極，是沿江地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。隨著新時期全國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，長江航道建設(shè)進(jìn)入整體加速推進(jìn)的新階段。為了促進(jìn)長江黃金水道建設(shè)，提高航道通航效率，全面提高航標(biāo)的維護(hù)保養(yǎng)水平，發(fā)明一種可隨水位變化自動收放系纜繩的指示航標(biāo)勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種可隨水位變化自動收放系纜繩的指示航標(biāo)，可克服傳統(tǒng)指示航標(biāo)調(diào)整的諸多不便，實現(xiàn)指示航標(biāo)位置及系留纜張力的實時自動調(diào)整。

本發(fā)明的一種可隨水位變化自動收放系纜繩的指示航標(biāo)，包括供電裝置、纜長測量裝置、控制通訊單元、測深裝置、收放絞車、航標(biāo)船、錨索及錨；其中測深裝置包括超聲波測深儀、泡沫浮球和測深探頭，超聲波測深儀采用螺栓固定在測深裝置箱體內(nèi)，通過水密數(shù)據(jù)纜與測深探頭連接，測深探頭與泡沫浮球置于航標(biāo)船后部甲板豎井內(nèi)，泡沫浮球?qū)y深探頭懸浮在水面上，測深探頭實時監(jiān)測水深并反饋給控制通訊單元。

供電裝置固定在航標(biāo)船船艉甲板上，控制通訊單元固定在航標(biāo)船船體的后部，纜長測量裝置固定在航標(biāo)船船艏甲板上，測深裝置固定在航標(biāo)船船體的中后部，收放絞車固定在航標(biāo)船船中前部甲板上，錨索一端盤繞在收放絞車上，另一端穿過纜長測量裝置并與錨通過標(biāo)準(zhǔn)件鉸接在一起。

所述的三只壓緊輪的其中兩只水平布置，另一只位于其中兩只中心的上方；錨索水平穿過上方壓緊輪和下方壓緊輪之間，通過壓緊輪將錨索壓緊。

工作原理：當(dāng)測深裝置測得水深變化量達(dá)到設(shè)定的范圍，控制通訊單元控制收放絞車實施收放纜作業(yè)，收放絞車作業(yè)時，錨索帶動壓緊輪轉(zhuǎn)動，同時帶動光電編碼器的轉(zhuǎn)動，通過控制通訊單元檢測光電編碼器產(chǎn)生的脈沖數(shù)來計算收放纜長量，從而控制收放絞車作業(yè)時間，從而調(diào)整指示航標(biāo)位置，釋放系留纜張力，實現(xiàn)了指示航標(biāo)系纜繩隨水位變化的自動調(diào)整；在河道水位沒有發(fā)生變化時，錨通過自身抓地力錨泊于河道底部，收放絞車制動，使得錨索系泊長度不變，將指示航標(biāo)系泊在河道水面相應(yīng)位置。

有益效果：本發(fā)明實現(xiàn)了指示航標(biāo)位置及系纜繩張力的實時自動化調(diào)整，確保其在水位變化時能正常使用，保障了通航的安全；整個系統(tǒng)供電單元采用太陽能供電系統(tǒng)方式，很好的解決了本指示航標(biāo)的供電問題，使其具備在長江航道推廣使用的必要條件。

附圖說明

圖1是本發(fā)明指示航標(biāo)系統(tǒng)的組成示意圖。

圖2是本發(fā)明纜長測量裝置的組成示意圖。

圖3是本發(fā)明測深裝置的組成示意圖。

其中，1-供電裝置、2-纜長測量裝置、3-控制通訊單元、4-測深裝置、5-收放絞車、6-航標(biāo)船、7-錨索、8-錨、9-光電編碼器、11-超聲波測深儀、12-泡沫浮球、13-測深探頭

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如附圖1所示，一種可隨水位變化自動收放系纜繩的指示航標(biāo)，包括供電裝置1、纜長測量裝置2、控制通訊單元3、測深裝置4、收放絞車5、航標(biāo)船6、錨索7及錨8；其中供電裝置1固定在航標(biāo)船6船艉甲板上，控制通訊單元3固定在航標(biāo)船6船體的后部，纜長測量裝置2固定在航標(biāo)船6船艏甲板上，測深裝置4固定在航標(biāo)船6船體的中后部，收放絞車5固定在航標(biāo)船6中前部甲板上，錨索7一端盤繞在收放絞車5上，另一端穿過纜長測量裝置2并與錨8通過標(biāo)準(zhǔn)件鉸接在一起。

如附圖2所示，纜長測量裝置2包括三只壓緊輪和光電編碼器9，三只壓緊輪的其中兩只水平布置，另一只位于其中兩只中心的上方，三只壓緊輪的端面上設(shè)置有光電編碼器9；錨索7穿過纜長測量裝置2，且錨索7置于上方壓緊輪和下方壓緊輪之間，通過壓緊輪將錨索7壓緊。