[發(fā)明專利]具有中空部分的盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110333907.6
• 申請(qǐng)日: 2011-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102654165B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巖井亨;宗和誠(chéng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社島野
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/847;B62L1/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 張雨,楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)備，并且更具體地涉及具有中空部分的盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)

用于自行車和其他車輛的盤(pán)式制動(dòng)器組件是公知的。典型的盤(pán)式制動(dòng)器組件包括安裝于盤(pán)支撐構(gòu)件的制動(dòng)盤(pán)，盤(pán)支撐構(gòu)件繼而安裝于與車輪一起旋轉(zhuǎn)的輪轂。在制動(dòng)盤(pán)的邊緣上安裝有卡鉗，其中卡鉗支撐橫跨制動(dòng)盤(pán)的第一和第二制動(dòng)襯塊。在操作期間，第一和第二制動(dòng)襯塊摩擦地接觸制動(dòng)盤(pán)的相對(duì)側(cè)以使制動(dòng)盤(pán)停止旋轉(zhuǎn)。

因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)與第一和第二制動(dòng)襯塊之間的摩擦接觸，所以在反復(fù)且強(qiáng)烈地施加制動(dòng)之后，制動(dòng)盤(pán)會(huì)變得極熱。這種極熱會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)扭曲，制動(dòng)表面變光滑，并且在液壓操作的盤(pán)式制動(dòng)器的情況下會(huì)導(dǎo)致液壓流體沸騰。為了防止這種不期望的效果，已經(jīng)提出了通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)組件。例如，US 6,079,611公開(kāi)了一種通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，其中形成制動(dòng)表面的一對(duì)環(huán)狀板構(gòu)件結(jié)合于波紋環(huán)狀間隔構(gòu)件。雖然波紋間隔構(gòu)件通過(guò)所形成的徑向朝向的開(kāi)放通道提供良好的通風(fēng)，但是所形成的結(jié)構(gòu)是笨重的。結(jié)果，這種通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)對(duì)于重量要求嚴(yán)格的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，例如騎自行車，可能不如期望的那樣，其中增加的旋轉(zhuǎn)重量使騎自行車的效率降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及盤(pán)式制動(dòng)器裝置的各特征。在一個(gè)實(shí)施例中，盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子裝置包括用于安裝到輪轂的環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件、與環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件同心并且具有相對(duì)制動(dòng)表面的環(huán)狀外部構(gòu)件、從環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件徑向向外延伸到環(huán)狀外部構(gòu)件的第一中間構(gòu)件、以及從環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件徑向向外延伸到環(huán)狀外部構(gòu)件的第二中間構(gòu)件。第一中間構(gòu)件至少局部地且軸向地與第二中間構(gòu)件間隔開(kāi)，從而在它們之間形成腔。其他發(fā)明特征從下面的描述將變得顯而易見(jiàn)，并且這些特征單獨(dú)地或與上述特征及其等同物組合地可以形成如在權(quán)利要求中所述的進(jìn)一步發(fā)明的基礎(chǔ)。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施盤(pán)式制動(dòng)器組件的實(shí)施例的自行車的前部的側(cè)視圖；

圖2為沿著圖1的線2-2剖開(kāi)的盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的剖視立體圖；

圖3為表示第一和第二中間構(gòu)件結(jié)合到環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件的細(xì)節(jié)圖；

圖4為表示第一和第二中間構(gòu)件結(jié)合到環(huán)狀外部構(gòu)件的細(xì)節(jié)圖；

圖5為示出盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的替代實(shí)施例的立體圖；

圖6為表示結(jié)合到外部環(huán)狀構(gòu)件相對(duì)側(cè)的第一和第二中間構(gòu)件的替代實(shí)施例的剖視圖；

圖7為表示與中間構(gòu)件形成為一體的外部環(huán)狀構(gòu)件的替代實(shí)施例的剖視圖；以及

圖8為表示形成為兩件的外部環(huán)狀構(gòu)件的替代實(shí)施例的剖視圖，其中每件與中間構(gòu)件形成為一體。

具體實(shí)施方式

圖1是自行車10的具體實(shí)施例的側(cè)視圖。自行車10包括聯(lián)接到前叉14以用于選擇性地使車輪16停止旋轉(zhuǎn)的盤(pán)式制動(dòng)器組件12。盤(pán)式制動(dòng)器組件12包括制動(dòng)桿18、操作性地聯(lián)接到制動(dòng)桿18的盤(pán)式制動(dòng)器卡鉗20以及盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子22。盤(pán)式制動(dòng)器卡鉗20固定地聯(lián)接到自行車10的叉14，而盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子22以公知方式固定地聯(lián)接到車輪16的輪轂（未示出）。盤(pán)式制動(dòng)器卡鉗20利用第一和第二制動(dòng)襯塊（未示出）以公知方式對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子22施加夾持力，以使自行車輪16停止旋轉(zhuǎn)。

如圖1和圖2所示，轉(zhuǎn)子22包括用于安裝到車輪輪轂的環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件24、與環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件24同心并且具有相對(duì)的第一和第二制動(dòng)表面36和40的環(huán)狀外部構(gòu)件32、從環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件24徑向向外延伸到環(huán)狀外部構(gòu)件32的第一中間構(gòu)件44、以及從環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件24徑向向外延伸到環(huán)狀外部構(gòu)件32的第二中間構(gòu)件48。第一中間構(gòu)件44至少局部地且軸向地與第二中間構(gòu)件48間隔開(kāi)以在它們之間形成腔52。

在該實(shí)施例中，環(huán)狀內(nèi)部構(gòu)件24形成為一體，并且包括徑向內(nèi)部環(huán)狀部24A和徑向外部環(huán)狀部24B。徑向內(nèi)部環(huán)狀部24A的軸向?qū)挾萕1大于徑向外部環(huán)狀部24B的軸向?qū)挾萕2，以在降低重量的同時(shí)使與車輪輪轂的安裝接觸最大。徑向外部環(huán)狀部24B沒(méi)有穿過(guò)其中的徑向開(kāi)口。

在該實(shí)施例中，環(huán)狀外部構(gòu)件32是形成為一體的實(shí)心構(gòu)件，以便在制造公差條件下在第一和第二制動(dòng)表面36和40之間沿軸向沒(méi)有預(yù)定的空間。然而，根據(jù)期望，可以如圖2所示穿過(guò)環(huán)狀外部構(gòu)件32形成通風(fēng)開(kāi)口28，以在制動(dòng)期間幫助冷卻環(huán)狀外部構(gòu)件32。