[發明專利]減振器安裝支架的加強結構

無效

• 申請號: 201110333768.7
• 申請日: 2011-10-28
• 公開（公告）號: CN102555717A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 洪錫吉;金容圭;李京熹
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

與相關申請的交叉引用

本申請要求2010年12月7日提交的韓國專利申請第10-2010-0124506號的優先權，上述申請的全部內容結合于此用于這種引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種減振器安裝支架的加強結構，其可以增強減振器安裝支架的支撐強度，并可以增強減振器的輸入點的強度，同時還有效地分攤了減振器的負載。

背景技術

通常來說，傳統的車輛的后車身具有后底板，并且用于安裝后懸架的減振器以及車輪的后車輪罩聯結至該后底板的左前部分和右前部分。

形成車輛的兩個橫向部分的后側內板(quarter?inner?panel)聯結至后車輪罩的上端部的外側。后置物板(package?tray)的前側板和行李艙后側板聯結至后側內板的內部以支撐行李艙，并且用于安裝減振器的減振器安裝支架聯結至后車輪罩的上部的外側。

相關技術中的減振器安裝支架10具有上部和下部，如圖1所示，所述上部被后側外部的上加強件30支撐，該后側外部的上加強件30設置在后車輪罩20的上部，所述下部被外加強構件40支撐，從而增強減振器的輸入點的強度。

外加強構件40的下部設置有后彈簧座椅安裝支架50。

然而，相關技術中的減振器安裝支架10在向上和向下的方向上具有較強的支撐力，但是其在車輛的行駛方向上具有較弱的支撐力，從而會產生較大的振動和噪音。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

因此，本發明已經致力于解決現有技術中出現的上述問題，同時還可以完好地保留現有技術所能實現的優點。

本發明的各個方面致力于提供一種減振器安裝支架的加強結構，其包括設置在減振器安裝支架兩側上的加強構件，其中，所述加強構件延伸為將減振器安裝支架的上部、橫向部分和下部包圍，從而很大程度上增強減振器安裝支架的左側和右側的支撐強度，有效地分攤減振器的負載，增強減振器的輸入點的強度，并且減少振動和噪音的產生。

在本發明的一個方面中，提供了一種減振器安裝支架的加強結構，其包括：減振器安裝支架，所述減振器安裝支架設置在后車輪罩的內板處；以及左加強構件和右加強構件，所述左加強構件和右加強構件分別設置在所述減振器安裝支架的左側和右側上，從而支撐所述減振器安裝支架的左側和右側。

所述左加強構件和右加強構件可以包括上部和下部，所述上部延伸為穿過所述減振器安裝支架的左部和右部而將所述減振器安裝支架的上部包圍，并且所述下部穿過所述減振器安裝支架的下部而延伸至后車輪罩內板。

所述左加強構件的下部可以設置有后彈簧座椅安裝支架。

所述左加強構件和右加強構件的上部可以延伸為將所述減振器安裝支架的上部包圍。

所述左加強構件和右加強構件可以形成為n形的截面。

根據本發明，減振器安裝支架加強結構包括設置在減振器安裝支架兩側上的加強構件，并且所述加強構件延伸為將減振器安裝支架的上部、側部分和下部包圍，從而很大程度上增強減振器安裝支架的左側和右側的支撐強度，有效地分攤減振器安裝支架的負載，增強減振器的輸入點的強度，并且減少振動和噪音的產生。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或更為具體地得以闡明。

附圖說明

圖1是顯示了相關技術中的減振器安裝支架的加強結構的視圖。

圖2是顯示了根據本發明的示例性的減振器安裝支架的加強結構的立體圖。

圖3是顯示了根據本發明的示例性的減振器安裝支架的加強結構的側視圖。

附圖中每個元件的標號說明

10：減振器安裝支架????????20：后車輪罩

30：后側外部的上加強件????40：外加強構件

50：后彈簧座椅安裝支架????100：后車輪罩內板

200：后減振器?????????????300：減振器安裝支架

400：左加強構件???????????500：右加強構件

600：后彈簧座椅安裝支架。

具體實施方式