[發明專利]蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排高節能發動機主件裝置

無效

• 申請號: 201110332177.8
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN103089492A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 陳明
• 申請（專利權）人: 上海靜迅電梯設備有限公司;陳明;顧仁欣
• 主分類號: F02M31/093
• 分類號: F02M31/093;F01N5/02;F01N3/025;F02M25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排高節能發動機主件裝置，包括氣缸、活塞、尾氣進氣管、尾氣排氣管、空氣進氣管、空氣過濾器、發動機進氣管、消音器，其特征在于：在冷、熱兩端的在冷、熱流量壓力相平衡的分隔的多孔介質蓄熱體中的同根長管中進行低溫、高溫互速交換。

2.根據權利要求1所述的蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排高節能發動機主件裝置，其特征在于：在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管(4)的中間設置內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)，在新鮮低溫空氣輸入管(5)至高溫空氣導入發動機進氣口輸送管(10)的中間設置外管高效風冷多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質蓄熱體(8)，在內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)中間的體內設置高溫燃燒清灰電熱棒(13)，在新鮮低溫空氣輸入管(5)的輸出端設置高效風冷大流量增壓機(24)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸出端設置高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(16)，在高溫燃燒清灰電熱棒(13)、高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(16)的體外設置電加熱高溫燃燒調控器(14)、電源(15)，在高溫空氣導入發動機進氣口輸送管(10)的輸入端設置富氧空氣發生器(34)、富氧空氣輸入控制系統(35)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端與高溫空氣導入發動機進氣口輸送管(10)的輸出端設置氣缸(32)，在氣缸(32)上設置活塞(33)。

3.根據權利要求1所述的蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排高節能發動機主件裝置，其特征在于：在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管(4)的中間通道上設置內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)，在內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)上設置內層多孔介質蓄熱體(3)，在內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)的中間通道內設置高溫燃燒清灰電熱棒(13)，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)的高溫端(12)的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接，在高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(16)內設置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板(26)，富氧空氣輸入控制系統(35)的一端與富氧空氣發生器(34)連接另一端與高溫空氣導入發動機進氣口輸送管(10)連接，高溫尾氣輸入管(1)的一端與內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)連接另一端與氣缸(32)連接，高溫空氣導入發動機進氣口輸送管(10)的一端與高溫空氣壓力儲氣罐(23)、富氧空氣輸入控制系統(35)連接另一端與氣缸(32)連接。

4.根據權利要求1所述的蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排高節能發動機主件裝置，其特征在于：在新鮮低溫空氣輸入管(5)至高溫空氣導入發動機進氣口輸送管(10)的中間通道上設置外管高效風冷多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)，在外管高效風冷多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)內設置外層多孔介質蓄熱體(8)，在外管高效風冷多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)外設置外保溫層(9)，外管高效風冷多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接，外管高效風冷多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端(12)的一端與高溫空氣導入發動機進氣口輸送管(10)的一端相連接，電加熱高溫燃燒調控器(14)的一端與溫燃燒清灰電熱棒(13)電連接，與高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(16)電連接，與煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板(26)電連接，電加熱高溫燃燒調控器(14)的另一端與電源(15)電連接，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(13)的高溫端(12)的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(13)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接。