[發明專利]蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排放節能發動機主件裝置

無效

• 申請號: 201110332106.8
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN103089491A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 陳明
• 申請（專利權）人: 上海靜迅電梯設備有限公司;陳明;顧仁欣
• 主分類號: F02M31/093
• 分類號: F02M31/093;F01N5/02;F02M25/00;F01N3/08;F02B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排放節能發動機主件裝置，包括氣缸、活塞、尾氣進氣管、尾氣排氣管、空氣進氣管、空氣濾清器、發動機進氣管、消音器，其特征在于：在冷、熱兩端的分隔的多孔介質蓄熱體中的同根長管中進行低溫、高溫互速交換。

2.根據權利要求1所述的蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排放節能發動機主件裝置，其特征在于：在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管(4)的中間設置內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)，在新鮮低溫空氣輸入管(5)至高溫空氣導入發動機進氣輸入管(10)的中間設置外管多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質蓄熱體(8)，在內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)中間的體內設置高溫燃燒清灰電熱棒(13)，在新鮮低溫空氣輸入管(5)的輸出端設置備用副壓氣機(23)，在高溫燃燒清灰電熱棒(13)的體外設置電加熱高溫燃燒調控器(14)、電源(15)，在高溫空氣導入發動機進氣輸入管(10)的輸入端設置主壓氣機(17)、富氧空氣發生器(20)、富氧空氣壓力儲氣罐(21)、富氧空氣輸入控制系統(22)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸出端設置廢氣渦輪增壓機(16)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端與高溫空氣導入發動機進氣輸入管(10)的輸出端設置氣缸(18)。

3.根據權利要求1所述的蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排放節能發動機主件裝置，其特征在于：在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管(4)的中間通道上設置內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)，在內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)上設置內層多孔介質蓄熱體(3)，在內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)的中間通道內設置高溫燃燒清灰電熱棒(13)，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)的高溫端(12)的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接，富氧空氣壓力儲氣罐(21)的一端與富氧空氣發生器(20)連接另一端與富氧空氣輸入控制系統(22)連接，主壓氣機(17)的一端與外管多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)、富氧空氣輸入控制系統(22)的一端連接另一端與高溫空氣導入發動機進氣輸入管(10)連接，廢氣渦輪增壓機(16)的一端與內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)連接另一端與高溫尾氣輸入管(1)連接，高溫尾氣輸入管(1)的一端與廢氣渦輪增壓機(16)連接另一端與氣缸(18)連接，高溫空氣導入發動機進氣輸入管(10)的一端與主壓氣機(17)、富氧空氣輸入控制系統(22)連接另一端與氣缸(18)連接。

4.根據權利要求1所述的蓄熱式多孔介質尾氣熱能回收微排放節能發動機主件裝置，其特征在于：在新鮮低溫空氣輸入管(5)至高溫空氣導入發動機進氣輸入管(10)的中間通道上設置外管多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)，在外管多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)內設置外層多孔介質蓄熱體(8)，在外管多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)外設置外保溫層(9)，外管多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接，外管多孔介質余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端(12)的一端與高溫空氣導入發動機進氣輸入管(10)的一端相連接，電加熱高溫燃燒調控器(14)的一端與溫燃燒清灰電熱棒(13)電連接，電加熱高溫燃燒調控器(14)的另一端與電源(15)電連接，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(13)的高溫端(12)的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內管多孔介質余熱回收蓄熱體管(2)、內層多孔介質蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(13)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接。