[發明專利]汽車乘客保護裝置的控制方法

無效

• 申請號: 201110331671.2
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN102555965A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 樸泰源
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 武君

1.一種汽車乘客保護裝置的控制方法，其特征在于，包括，發生撞擊時，第一、第二加速度傳感器以及Y軸加速度傳感器感應到撞擊，輸入第一、第二加速度信號以及Y軸加速度信號的階段；

感應上述的第一、第二加速度信號以及Y軸加速度信號的階段；

分別算出上述感應到的第一、第二加速度信號以及Y軸加速度信號的第一、第二變速值以及Y軸變速絕對值的階段；

判斷第一、第二變速值以及Y軸變速絕對值是否滿足彈開條件，如果滿足彈開條件，則展開安全氣囊的階段；

其中，上述的展開階段，

通過上述的第一、第二變速值，判斷第一、第二加速度傳感器是否有故障，

當上述的第一、第二加速度傳感器都正常或其中之一正常時，如果第一、第二變速值中的一個大于第一臨界值，則判斷為滿足上述的彈開條件。

2.根據權利要求1所述的汽車乘客保護裝置的控制方法，其特征在于，在上述的展開階段，通過第一、第二變速值判斷第一、第二加速度傳感器是否有故障，當第一、第二加速度傳感器都有故障時，如果Y軸變速絕對值超過第二臨界值，則判斷為滿足彈開條件。

3.根據權利要求1或2所述的汽車乘客保護裝置的控制方法，其特征在于，在感應階段，使用低通濾波器過濾第一、第二加速度信號以及Y軸加速度信號后，按設定周期進行抽樣。

4.根據權利要求3所述的汽車乘客保護裝置，其特征在于，在上述的計算階段，

計算上述第一、第二加速度信號各自的當前抽樣值和以前抽樣值的差值-第一、第二變速值，在上述Y軸加速度信號的當前抽樣值和之前抽樣值的差值上適用所設定的abs函數，計算Y軸變速絕對值。

5.一種汽車乘客保護裝置的控制方法，其特征在于，包括，撞擊時由第一、第二加速度傳感器、第一、第二側面加速度傳感器以及Y軸加速度傳感器感應到撞擊，輸入第一、第二加速度信號、第一、第二Y軸加速度信號以及Y軸加速度信號的階段；

感應上述第一、第二加速度信號、第一、第二Y軸加速度信號以及Y軸加速度信號的階段；

分別算出上述感應到的第一、第二加速度信號、第一、第二Y軸加速度信號以及Y軸加速度信號的第一、第二變速值、第一、第二Y軸變速絕對值以及Y軸變速絕對值的階段；

判斷第一、第二變速值、第一、第二Y軸變速絕對值以及Y軸變速絕對值是否滿足彈開條件，當滿足彈開條件時，展開安全氣囊的階段；

在上述的展開階段，

通過第一、第二變速值判斷第一、第二加速度傳感器是否有故障，?

上述的第一、第二加速度傳感器都正常或其中之一正常時，當第一、第二變速值中的一個大于第一臨界值，則判斷為滿足彈開條件。

6.根據權利要求5所述的汽車乘客保護裝置的控制方法，其特征在于，在上述的展開階段，

通過第一、第二變速值判斷第一、第二加速度傳感器是否有故障，

如果第一、第二加速度傳感器都有故障時，當Y軸變速絕對值大于第二臨界值，或第一Y軸變速絕對值或第二Y軸變速絕對值大于第三臨界值，則判斷為滿足上述的彈開條件。

7.根據權利要求5或6所述的汽車乘客保護裝置的控制方法，其特征在于，在上述的感應階段，使用低通濾波器過濾第一、第二加速度信號、第一、第二Y軸加速度信號以及Y軸加速度信號后，按設定的周期進行抽樣。

8.根據權利要求7所述的汽車乘客保護裝置的控制方法，其特征在于，在上述的計算階段，

計算上述第一、第二加速度信號各自的當前抽樣值和之前抽樣值的差值-第一、第二變速值，在第一、第二Y軸加速度信號以及Y軸加速度信號的當前抽樣值和之前抽樣值的差值上適用所設定的abs函數，計算第一、第二Y軸變速絕對值以及Y軸變速絕對值。