[發(fā)明專利]集裝箱船

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110331345.1
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN103085944A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龔英弢;張浩;孫建;劉名東;金賢;朱紅建;錢新春
• 申請（專利權(quán)）人: 中集船舶海洋工程設(shè)計研究院有限公司;中國國際海運集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;B63B5/10
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;周惠來

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶設(shè)計及制造領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱船的機(jī)艙外殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶，考慮到船舶運行安全，船舶運行的重要設(shè)備如主機(jī)以及各種輔助設(shè)備均安裝于機(jī)艙內(nèi)，而機(jī)艙舷側(cè)為單層結(jié)構(gòu)，如果機(jī)艙舷側(cè)受撞擊嚴(yán)重而造成破損，易導(dǎo)致大量水進(jìn)入機(jī)艙而使船舶失去動力，鑒于此，為了確保船舶的運行安全，有必要改進(jìn)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，提高機(jī)艙的強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種具有雙殼機(jī)艙的集裝箱船，其強(qiáng)度高，運行安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種集裝箱船，包括用以安裝主機(jī)及其輔助設(shè)備的機(jī)艙，所述機(jī)艙包括：艙底和位于艙底兩側(cè)的船舷，所述艙底包括雙層殼板，所述船舷也包括雙層殼板。

所述的集裝箱船，其中，所述船舷包括間隔設(shè)置的外殼板和內(nèi)殼板。

所述的集裝箱船，其中，所述船舷的外殼板和內(nèi)殼板相對的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。

所述的集裝箱船，其中，在所述船舷的外殼板和內(nèi)殼板之間連接有隔板。

所述的集裝箱船，其中，所述隔板將所述外殼板和所述內(nèi)殼板之間的空間分隔成多個封閉的隔艙。

所述的集裝箱船，其中，所述艙底包括間隔設(shè)置的外殼板和內(nèi)殼板。

所述的集裝箱船，其中，所述艙底的外殼板和內(nèi)殼板相對的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。

所述的集裝箱船，其中，在所述艙底的外殼板和內(nèi)殼板之間連接有隔板。

所述的集裝箱船，其中，所述隔板將所述外殼板和所述內(nèi)殼板之間的空間分隔成多個封閉的隔艙。

所述的集裝箱船，其中，所述艙底和所述船舷大致合圍成U形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的集裝箱船不僅在機(jī)艙的底部具有雙殼結(jié)構(gòu)，船舷也具有雙殼結(jié)構(gòu)，使得機(jī)艙的強(qiáng)度大大提高，能有效抗擊撞擊，保護(hù)機(jī)艙內(nèi)的主機(jī)設(shè)備，確保船舶的安全運行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明集裝箱船的船艙剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為船艙一側(cè)的船舷的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為船艙底部的艙底的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所述，集裝箱船的機(jī)艙包括：艙底1和位于艙底1兩側(cè)的船舷2，艙底1和船舷2大致合圍成U形，以在其中形成一存儲空間，該存儲空間通常被分隔成多個隔間，各隔間內(nèi)分別放置主機(jī)31及發(fā)電機(jī)32、分油機(jī)33等輔助設(shè)備。

艙底1和船舷2均為雙殼結(jié)構(gòu)。即，機(jī)艙1和船舷2均包括雙層殼板。

參閱圖2，船舷2包括：靠近船體外部的外殼板21和靠近機(jī)艙內(nèi)部的內(nèi)殼板22，外殼板21和內(nèi)殼板22間隔設(shè)置。在船舷2的內(nèi)、外殼板21、22相對的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有多個用以增強(qiáng)船舷2強(qiáng)度的加強(qiáng)筋211、221，內(nèi)殼板21和外殼板22上的各加強(qiáng)筋211、221均平行布置，且加強(qiáng)筋211、221的延伸方向與船體的延伸方向一致。船舷2的外殼板21和內(nèi)殼板22之間還連接有隔板23，隔板23將內(nèi)、外殼板21、22之間的空間分隔成多個封閉的隔艙，該多個封閉的隔艙可以作為空艙，也可以作為壓載水艙。

參閱圖3，艙底1也包括：靠近船體外部的外殼板11和靠近機(jī)艙內(nèi)部的內(nèi)殼板12。外殼板111和內(nèi)殼板12間隔設(shè)置，在艙底的內(nèi)、外殼板12、11相對的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有用以增強(qiáng)艙底1強(qiáng)度的加強(qiáng)筋121、111，各加強(qiáng)筋211、221的延伸方向與船體的延伸方向一致。在艙底的外殼板11和內(nèi)殼板12之間還連接有隔板13，隔板13將外殼板11和內(nèi)殼板12之間的空間分隔成多個封閉的隔艙，該多個封閉的隔艙可以作為空艙，也可以作為壓載水艙。

以上僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，并非限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。