[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)上坡AMT系統(tǒng)換擋綜合控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110326709.7
• 申請(qǐng)日: 2011-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102425657A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志福;張承寧;葉輝萍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16H59/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H59/02;F16H61/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種電動(dòng)汽車(chē)上坡AMT系統(tǒng)換擋綜合控制方法，所述方法包括以下步驟：

(a)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并存儲(chǔ)電機(jī)轉(zhuǎn)速；

(b)AMT系統(tǒng)在換擋時(shí)，將換擋有效信號(hào)發(fā)送到電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；

(c)在AMT系統(tǒng)換擋結(jié)束之后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)利用換擋前后的轉(zhuǎn)速差計(jì)算坡度，從而計(jì)算車(chē)輛當(dāng)前的行駛阻力；

(d)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的行駛阻力和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)矩進(jìn)行計(jì)算，得到車(chē)輛當(dāng)前行駛所需的變速比；

(e)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將計(jì)算得到的變速比發(fā)送到AMT系統(tǒng)，從而AMT系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的檔位進(jìn)行調(diào)整。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)上坡AMT系統(tǒng)換擋綜合控制方法，其特征是：如果上述計(jì)算得到的變速比與AMT系統(tǒng)自身選擇的變速比一致，則車(chē)輛繼續(xù)行駛；如果上述計(jì)算得到的變速比與AMT系統(tǒng)自身選擇的變速比不一致，則AMT系統(tǒng)上述計(jì)算得到的變速比對(duì)車(chē)輛檔位進(jìn)行調(diào)整。。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)上坡AMT系統(tǒng)換擋綜合控制方法，其特征是：在上述步驟(c)中，根據(jù)換擋前后電機(jī)的轉(zhuǎn)速差計(jì)算車(chē)輛的減速度，并且計(jì)算車(chē)輛在沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力情況下的減速度，由此能夠計(jì)算坡度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)上坡AMT系統(tǒng)換擋綜合控制方法，其特征是：在上述步驟(d)中，由下式計(jì)算車(chē)輛當(dāng)前行駛所需的變速比：

車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力＝電機(jī)轉(zhuǎn)矩×變速箱變速比×主減速比

其中，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力為車(chē)輛當(dāng)前的行駛阻力，電機(jī)轉(zhuǎn)矩為電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，主減速比固定。