[發明專利]一種電動汽車充電系統及電動汽車充電方法

有效

• 申請號: 201110326641.2
• 申請日: 2011-10-25
• 公開（公告）號: CN102361342A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 陳東;李中華;李超;陳志河;杜長虹
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H01M10/44;B60R16/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種電動汽車充電系統，該充電系統同時支持在充電樁和家用電網充電，充電系統包括整車控制器、電池管理控制模塊、車載充電機、充電模式檢測電路，其特征在于：

所述車載充電機通過充電插座連接到充電樁充電插頭或家用電網充電插頭；

所述整車控制器、電池管理控制模塊、車載充電機之間采用CAN總線進行信息交互；

電池管理控制模塊根據當前動力電池狀態，設定充電需求電流和充電需求電壓值，并通過CAN總線發送給整車控制器；

車載充電機響應整車控制器通過CAN總線發送的指令，將輸入的高壓交流電轉換為高壓直流電輸出，給動力電池供電；

所述車載充電機還將另一路直流電輸出轉換為兩路低壓直流輸出，其中第一路低壓直流輸出用于給整車控制器低壓上電，第二路低壓直流輸出用于供充電模式檢測電路進行充電模式選擇；

所述充電模式檢測電路包括位于第二路低壓直流輸出端的第一電阻R1、設置在交流充電樁充電線束的充電插頭內的第二電阻R2、設置在家用220V交流充電線束的充電插頭內的第三電阻R3；所述第一電阻R1的一端連接所述第二路低壓直流輸出端，第一電阻R1的另一端連接車載充電機的充電插座內的第一檢測端子以形成充電模式檢測電路的檢測點；所述第二電阻R2的一端連接到交流充電樁充電線束的充電插頭內的地線端，另一端連接到該充電插頭內與所述車載充電機的充電插座內的檢測端子相匹配的第二檢測端子上，當交流充電樁充電線束的充電插頭插入所述車載充電機的充電插座時，所述第一檢測端子與所述第二檢測端子電相連；所述第三電阻R3的一端連接到家用220V交流充電線束的充電插頭內的地線端，另一端連接到家用220V交流充電線束的充電插頭內與所述車載充電機的充電插座內的檢測端子相匹配的第三檢測端子上，當家用220V交流充電線束的充電插頭插入所述車載充電機的充電插座時，所述第一檢測端子與所述第三檢測端子電連接；所述第一電阻R1與第二電阻R2阻值不同，當車載充電機外接外接充電插頭時，通過檢測所述充電模式檢測電路的檢測點電壓判斷檢測所述車載充電機的充電插座是連接到充電樁充電插頭還是家用電網充電插頭。

2.根據權利要求1所述的電動汽車充電系統，其特征在于：

所述充電系統還進一步包括壓觸開關，所述壓觸開關設置在車載充電機的充電插座內，其壓觸開關一端接12V小電池，另一端接車載充電機的電源輸入端，當所述充電插座外接充電插頭后，壓觸開關閉合，12V小電池給車載充電機提供低壓電源。

3.根據權利要求1所述的電動汽車充電系統，其特征在于：

所述另一路直流輸出優選為9-16V；

由該另一路直流輸出轉換的兩路低壓直流輸出為11.5-12.5V。

4.根據權利要求3所述的電動汽車充電系統，其特征在于：

優選第一電阻R1為1000Ω，第二電阻R2為2000Ω，第三電阻R3為1000Ω。

5.一種基于權利要求4所述電動汽車充電系統的充電方法，其特征在于，所述充電方法包括以下步驟：

（1）如果所述壓觸開關閉合時，車載充電機低壓上電；

（2）車載充電機低壓上電完成后，通過另一路直流電輸出轉換為兩路低壓直流輸出，其中第一路用于給整車控制器提供低壓電源，第二路用于充電模式檢測電路進行充電模式選擇；

（3）整車控制器低壓上電完成后，輸出低壓電為電池管理模塊提供低壓電源；

（4）整車控制器低壓上電完成后，通過對充電模式檢測電路的檢測點電壓值檢測進行判斷，若檢測到電壓信號為（12±0.5）V，判斷車載充電機外接充電裝置未完全連接；若檢測到電壓信號為（8±0.5）V，進入第一充電模式，即使用家用220V交流電源充電；若檢測到電壓信號為（6±0.5）V，進入第二充電模式，使用交流充電樁充電；

（5）當進入第一充電模式后，充電電流較小，使用的是額定承受電流為16A的充電線纜；當進入第二充電模式后，充電電流較大，使用的是額定承受電流為32A的充電線纜；在充電過程中整車控制器會比較車載充電機輸出電流、電壓能力值，電池充電需求電流、電壓值，充電線纜額定承受電流值；取小值設定為充電電流、電壓值進行充電控制。