[發(fā)明專(zhuān)利]一種重型鉸接式自卸車(chē)前懸架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110326429.6
• 申請(qǐng)日: 2011-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102407745A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭志軍;吳靜波;李洪濤;張鵬;馬海英;李亦軒;王長(zhǎng)新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60G15/02
• 分類(lèi)號(hào): B60G15/02
• 代理公司: 洛陽(yáng)公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 苗強(qiáng)

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及重型自卸車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種重型鉸接式自卸車(chē)前懸架。

背景技術(shù)

懸架系統(tǒng)是車(chē)輛的重要組成部分之一，其性能的好壞，將直接影響車(chē)輛的行駛平順性、操作穩(wěn)定性、使用率、生產(chǎn)率及維修成本等方面，現(xiàn)代車(chē)輛的懸架系統(tǒng)雖然有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都有彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，他們分別起緩沖、減震和導(dǎo)向的作用，然而三者的共同作用則是傳遞力和扭矩。

目前，國(guó)內(nèi)重型自卸車(chē)前懸臂架多采用橡膠彈簧懸架和油氣彈簧懸架。雖然它們的非線(xiàn)性特性適合該類(lèi)車(chē)輛空、滿(mǎn)載時(shí)軸荷變化大的特點(diǎn)，但是二者都存在一些缺點(diǎn)和不足，對(duì)于橡膠懸架來(lái)說(shuō)，在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)由于懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分別繞不同的中心旋轉(zhuǎn)，橡膠彈簧也分別繞不同的中心旋轉(zhuǎn)，必然會(huì)出現(xiàn)不同程度的運(yùn)動(dòng)干涉，尤其是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、安裝誤差大及使用磨損厲害時(shí)，干涉會(huì)更加嚴(yán)重，這樣往往導(dǎo)致橡膠彈簧的變形破裂，使其使用壽命大大縮短，實(shí)際車(chē)輛的使用過(guò)程中需要不斷的更換新的橡膠彈簧從而增加了使用成本，對(duì)于油氣彈簧來(lái)說(shuō)，制造難度大、生產(chǎn)成本高，并且需要專(zhuān)門(mén)的維護(hù)設(shè)備，維修保養(yǎng)麻煩，同時(shí)存在工作過(guò)程中因油缸軸線(xiàn)的偏移和密封不良造成液壓油泄露，油缸內(nèi)表面容易刮傷等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種重型鉸接式自卸車(chē)前懸架，它具有重型車(chē)輛懸架要求的非線(xiàn)性，而且具有優(yōu)秀的彈性性能和減震性能，保證車(chē)輛運(yùn)行中的穩(wěn)定性，還具有具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、生產(chǎn)成本低和使用維護(hù)費(fèi)少的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題的不足而采用的技術(shù)方案是：一種重型鉸接式自卸車(chē)前懸架，設(shè)置在車(chē)架與車(chē)橋之間，主要由彈性機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振機(jī)構(gòu)組成，彈性機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在車(chē)橋的兩側(cè)，所述的彈性機(jī)構(gòu)主要由外螺旋彈簧、內(nèi)螺旋彈簧、支座內(nèi)套筒和支座外套筒構(gòu)成，外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧的旋向相反，外螺旋彈簧套設(shè)在內(nèi)螺旋彈簧的外部并和內(nèi)螺旋彈簧一起設(shè)置在支座內(nèi)套筒和支座外套筒之間，雙螺旋彈簧兩端的支座內(nèi)套筒和支座外套筒分別連接在車(chē)架和車(chē)橋上；

所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)主要由橫拉桿和U型結(jié)構(gòu)的連接架組成，連接架的一端連接在車(chē)橋上，另一端通過(guò)球軸承連接在車(chē)架上，橫拉桿的一端通過(guò)支架Ⅰ與車(chē)橋相連接，橫拉桿的另一端通過(guò)支架Ⅱ與車(chē)架連接；

所述的減振機(jī)構(gòu)由設(shè)置在車(chē)橋一端的兩個(gè)減震器Ⅰ和車(chē)橋另一端的兩個(gè)減震器Ⅱ構(gòu)成，兩個(gè)減震器Ⅰ分別設(shè)置在車(chē)橋的兩側(cè)，減震器Ⅰ的上端與車(chē)架相連接，減震器Ⅰ的下端通過(guò)支架連接到車(chē)橋上；兩個(gè)減震器Ⅱ分別設(shè)置在車(chē)橋的兩側(cè)，減震器Ⅱ的上端與車(chē)架相連接，減震器Ⅱ的下端與連接架相連接。

所述外螺旋彈簧的簧絲直徑大于內(nèi)螺旋彈簧的簧絲直徑。

所述的內(nèi)螺旋彈簧套設(shè)在支座內(nèi)套筒的外圓周面上，在支座內(nèi)套筒上設(shè)有限位塊總成。

所述的橫拉桿為直線(xiàn)管狀推力桿。

所述的減震器Ⅰ和減震器Ⅱ均為筒式液壓減震器，在減震器Ⅰ和減震器Ⅱ的兩端分別設(shè)有橡膠襯套。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明提供一種重型自卸車(chē)前懸架，該懸架不僅具有重型車(chē)輛懸架要求的非線(xiàn)性，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、生產(chǎn)成本低和使用維護(hù)費(fèi)用少，適合用作工程車(chē)輛的前懸架。

2、通過(guò)在車(chē)架和車(chē)橋之間設(shè)置彈性機(jī)構(gòu)，該彈性機(jī)構(gòu)由由外螺旋彈簧、內(nèi)螺旋彈簧、設(shè)置在車(chē)架上支座內(nèi)套筒和設(shè)置在車(chē)橋的支座外套筒構(gòu)成，外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧的旋向相反，外螺旋彈簧套設(shè)在內(nèi)螺旋彈簧的外圓周面并一起設(shè)置在支座內(nèi)套筒和支座外套筒之間，因此該彈性結(jié)構(gòu)在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)不會(huì)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，使得該彈性機(jī)構(gòu)使用壽命大大提高，大大降低了維護(hù)費(fèi)用，該彈性機(jī)構(gòu)中還設(shè)有限位塊總成，限制雙螺旋彈簧的最大變形量，保證車(chē)架在運(yùn)動(dòng)中的穩(wěn)定性。

3、該彈性機(jī)構(gòu)采用旋向相反的雙螺旋彈簧組件，采用內(nèi)外彈簧旋向相反主要是考慮:內(nèi)部小彈簧簧絲直徑比外部大彈簧直徑細(xì)得多。如果采用同向設(shè)置，則在外部大彈簧伸張過(guò)程中，大彈簧螺距空隙會(huì)更大，這個(gè)空隙尺寸會(huì)大于內(nèi)部小彈簧的簧絲直徑。這樣，如果內(nèi)部小彈簧旋向與外部大彈簧相同，則小彈簧很容易夾入外部大彈簧的空隙中（彈簧發(fā)生側(cè)向、橫向運(yùn)動(dòng)和變形的原因主要是一方面彈簧安裝有間隙，另一方面即使彈簧安裝沒(méi)有間隙，汽車(chē)懸架彈簧工作過(guò)程中不僅承受垂直力，還承受由于驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向離心力等水平面內(nèi)的受力），即使部分夾入也存在增加內(nèi)外彈簧摩擦的可能性，從而影響減振性能甚至結(jié)構(gòu)安全，因此內(nèi)外彈簧旋向相反則可輕易避免這種現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)里外兩個(gè)彈簧具有不同旋向可抵消一部分扭轉(zhuǎn)力矩。?