[發明專利]用于具有滾塑體組件的車輛的空氣循環系統有效

申請號：	201110326182.8	申請日：	2011-10-24
公開（公告）號：	CN102452295A	公開（公告）日：	2012-05-16
發明（設計）人：	奈杰爾·吉登斯;約翰·威廉·泰勒	申請（專利權）人：	塔塔科技貿易有限公司
主分類號：	B60H1/00	分類號：	B60H1/00;B60H1/24;B29C41/04
代理公司：	北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291	代理人：	楊黎峰;李欣
地址：	新加坡***	國省代碼：	新加坡;SG
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	用于具有滾塑體組件車輛空氣循環系統
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的空氣循環系統并且本發明具體涉及一種用于具有滾塑體組件的車輛的費用低廉且高效的空氣循環系統。

背景技術

車輛空氣循環和通風系統已經長時間用于車輛中用以借助新鮮空氣的恒定供給為車輛乘客提供舒適性。由單個管道構成的最初的空氣循環和通風系統借助手動操作閥被打開或關閉，所述閥引導外部環境空氣進入車輛內部。多年的進步包括多個孔與電動風扇或葉輪結合使用，電動風扇或葉輪引導外部環境空氣圍繞車輛用于空氣循環和通風目的。

車輛中的大多數空氣循環和通風系統需要量身制造的管道工程以輸送車輛內和車輛周圍的環境空氣，在上述情況中，電動風扇或葉輪的制造、加工、安裝和維護的費用增加了車輛的成本以及制造工序的復雜性。另外，需要分離的管道以及典型的附加通風口形成在車輛內以便能夠實現車輛內的空氣循環和通風。

將電動風扇或葉輪與量身制造的管道工程(ductwork)結合使用以便抽出車輛內部的環境空氣的一個缺點是相比于車輛前隔間不能為后隔間提供充足的空氣循環。同時，不能冷卻動力傳動系統。其他缺點是風扇或葉輪一旦老化就會產生噪音，進而維護費用就是不可避免的。

隨著聚合體成型車輛體的出現，能夠精簡和減少空氣循環和流通系統的費用。

已知的一些現有技術論述了用于冷卻動力傳動系統以及車輛內乘客區域的空氣循環和通風系統，這些現有技術如下：

Okuda等遞交的US20100225264教導了一種系統，其獨立于車輛的行使狀態，利用車輛內空氣冷卻安裝在車輛上的電池。車輛隔間內的空氣被引導至安裝在車輛上的電池以便冷卻電池?？刂破骰陔姵販囟群铜h境溫度確定冷卻風扇的基本風扇速度“v”。此外，控制器根據車輛速度和窗戶打開程度計算風扇速度的增量“δv”并根據“V＝v+δv”確定最終的風扇速度“V”，進而驅動冷卻風扇。通過控制風扇速度的增加，即使在冷卻風扇的進口側靜態壓力的基準壓力相比于窗戶關閉時變為負壓時，也能夠冷卻電池?？墒?，通風系統需要從外部到內部的單獨路徑。

Hiroyuki等人遞交的JP2007112268教導了一種用于冷卻換流器和電池的方法。該用于車輛的電池溫度優化系統包括管道，其有助于車廂與車輛外部環境的流通。電池和其他加熱元件串聯地布置在管道內。該電池溫度優化系統進一步包括氣流變換器，用于基于電池的溫度改變管道內的空氣循環路徑?？墒牵L系統需要從外部到內部的單獨路徑。

Robert等人遞交的WO2010076453教導了一種用于冷卻機動車輛、尤其是電動車輛的電池的裝置，其中所述車輛包括配有布置在乘客車廂內的蒸發器和布置在乘客車廂外部的冷凝器的溫度調節單元。所述裝置的特征在于其包括位于蒸發器和電池之間的空氣導管，用于回收蒸發器所產生的一些冷空氣并將其送到電池以便冷卻電池。可是，該發明使用用于冷卻機動車輛的電池的常規空調冷卻器。

然而，在獲得均勻空氣分布和充足空氣交換并且將乘客區域以及車輛動力傳動系統中的高效率維持在最低可能的費用時遇到了許多困難。

因此，鑒于上述現有技術，很明顯，現有技術中存在長期迫切的需求：

●在車輛中提供費用低廉且高效的空氣循環和通風系統；

●為乘客區域和車輛中的動力傳動系統實現充足的空氣循環；

●將車輛體本身用作通風提供體，由此消除了對分離的管道和典型的附加通風口的需求；

●減少車輛中空氣循環和通風系統的制造和加工的成本；

●有效地管理與用于汽車中的空氣循環和通風系統的生產，安裝和維護的車輛工業相關的庫存和后勤，進而減少成本和時間因素；和

●減少致力于車輛中的車輛空氣循環和通風系統的生產的原始設備制造商(original?equipment?manufacturer，OEM)供方的數量。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種用于具有滾塑體組件的車輛的費用低廉且高效的空氣循環系統。

本發明的另一目的是提供車輛體的不需要添加獨立的管道以及典型的附加通風口而用作通風實現體的使用。

本發明的又一目的是借助車輛的前進運動為乘客區域以及動力傳動系統提供充分的空氣循環。