[發明專利]一種用于大直徑導管固定的調節結構

有效

• 申請號: 201110325619.6
• 申請日: 2011-10-24
• 公開（公告）號: CN103057708A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 賈鐸;安喆;高東武;張讓威;宋柳麗;劉曉
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本發明涉及航空發動機結構領域，特別提供了一種用于大直徑導管固定的調節結構。

背景技術

發動機導管在發動機機匣及飛機發動機艙（或短艙）之間有限的空間內敷設，需滿足管路間隙、管路應力等諸多要求，這其中導管尤其是大直徑導管的固定起到了決定性作用。

傳統上大直徑導管（直徑在φ30以上）一般用單個卡箍、支架固定在發動機上或與其它管路采用雙聯卡箍固定在一起。但這兩種結構裝配時無法調整或者調整裕度有限，往往需要校正導管管形來滿足導管自身的固定要求。由于大直徑導管自身的剛性較大，校正困難，易使導管管壁損傷以及使導管焊縫處強度降低。若導管校正不到位，在安裝時易帶有較大的裝配應力，加之在導管工作時承受發動機的熱膨脹力，對固定卡箍和支架增加了附加載荷，壽命大大降低。

為此，需設計一種新型用于大直徑導管固定的調節結構，使導管因固定問題而校型的情況減少，降低導管的制造精度和裝配應力，使導管工作更加可靠。在分析不同發動機大直徑導管固定特點的基礎上，設計了一種新型雙連桿調節固定結構。這種帶有雙連桿調節結構代替原有的卡箍、支架結構，使導管與發動機上固定支架之間的位置度要求降低，由卡箍的同心裝配變為長度和角度調節裝配，不但大大降低了導管裝配的工作難度，而且提高了導管裝配和工作的可靠性。

發明內容

本發明的目的是為了降低附加載荷，延長使用壽命，特別提供一種大直徑導管固定的雙連桿調節結構。

本發明提供了一種用于大直徑導管固定的調節結構，其特征在于：所述的用于大直徑導管固定的調節結構包含有左支架1、右支架2、定位螺栓3、自鎖螺母4、右旋球形連桿5、右旋螺母6、左連桿7、右連桿8、左旋螺母9、左旋球形連桿10、定位螺栓11、耳座組件12、螺母13；

其中：左支架1、右支架2固定在發動機安裝邊或安裝座上；耳座組件12連接至導管上；右旋球形連桿5與左連桿7、右連桿8連接，用右旋螺母6鎖緊；左旋球形連桿10與左連桿7、右連桿8連接，通過左旋螺母9鎖緊；

右旋球形連桿5與左支架1、右支架2之間采用定位螺栓3、自鎖螺母4連接；左旋球形連桿10與耳座組件12采用定位螺栓11、自鎖螺母4連接，整體構成雙連桿調節的大直徑導管固定結構。

左支架1、右支架2與耳座組件12之間的長度偏差，通過旋轉左連桿7、右連桿8調節補償；

當右旋調整左連桿7，其與右旋球形連桿5、左旋球形連桿10上螺紋嚙合長度同時改變，可減小左支架1、右支架2與耳座組件12之間的長度；相反操作能增加左支架1、右支架2與耳座組件12之間的長度。

左支架1、右支架2與耳座組件12之間的角度偏差，通過左連桿7、右連桿8兩端連接的右旋球形連桿5、左旋球形連桿10調節補償；右旋球形連桿5、左旋球形連桿10均安裝有向心關節軸承。

左連桿7和右連桿8上的扳手結構采用六角形或帶扳手凹臺圓柱形。

左支架1上過盈裝配有一個襯套，與定位螺栓3一起定位球形連桿5上向心關節軸承。

所述用于大直徑導管固定的調節結構，左支架1、右支架2與耳座組件12采用雙連桿結構，帶有可調整長度的連桿、可補償角度的向心關節軸承。雙連桿調節固定結構由支架、雙連桿調節結構、耳座組件三部分組成。其中與雙頭連桿連接的支架可根據發動機結構靈活設計；雙連桿調節結構中兩雙頭連桿之間的角度和長度可根據兩個支架與導管的相對位置參數化設計，雙連桿之間的相對位置可根據導管在發動機上的空間情況布置；固定導管的耳座組件可根據導管的直徑大小采用多種連接結構。

雙連桿結構使導管與支架的連接可調節，補償各連接件的制造公差、發動機結構的裝配公差，使導管裝配應力進一步降低。

本發明的優點：為使大直徑導管的裝配應力減小，并使導管校型降到最低，設計了一種雙連桿調節結構。這種調節結構具有受力均衡、操作方便、調整簡單等優點。不僅能起到導管安裝的靜態補償作用，減小導管的裝配應力；而且可在導管工作時起到動態補償作用，減小導管熱膨脹應力；有效提高了導管的可靠性。

附圖說明

圖1為?雙連桿調節固定結構，對稱式焊接型；

圖2為?雙連桿調節固定結構，快卸環型；

圖3為?雙連桿調節固定結構，雙耳座一體式焊接型；

圖4為?雙連桿調節固定結構，非對稱式焊接型。

具體實施方式

實施例1