[發(fā)明專利]改進(jìn)型自行車座墊

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110325284.8
• 申請日: 2011-10-24
• 公開（公告）號: CN102442372A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 大衛(wèi)·李·列比
• 申請（專利權(quán)）人: 立兆股份有限公司
• 主分類號: B62J1/10
• 分類號: B62J1/10
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 華輝;曹愛紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于自行車產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種改進(jìn)型自行車座墊。

背景技術(shù)

目前，自行車的座墊一般是由包裹層和座墊架，包裹層覆蓋于坐墊架上，騎車時，人的臀部完全支撐在包覆層上，長時間騎車時，長時間的接觸使人的臀部產(chǎn)生不舒適感，而且，人臀部與包裹層長時間接觸后，由于包裹層散熱效果差，這樣，就會臀部部位會有熱量聚集，不利于人體的健康。此外，現(xiàn)有的座墊架不夠輕便，且不能折疊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種改進(jìn)型自行車座墊，該自行車座墊的支撐布使用時是懸空地設(shè)于座墊架上，具有較好的駕乘舒適性，此外，座墊結(jié)構(gòu)簡單輕便，且可折疊，方便實(shí)用。

為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明是按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明所述的一種改進(jìn)型自行車座墊，包括座墊架和支撐布，所述支撐布能張緊于座墊架上，所述座墊架上設(shè)有至少兩個用于連接支撐布邊緣的支撐點(diǎn)，所述支撐布張緊時其中間位置懸空地設(shè)于座墊架上方位置。

作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述座墊架包括底部支架、左支架及右支架，所述左支架與底部支架活動連接，所述右支架與底部支架活動連接，所述左支架、右支架均能相對底部支架進(jìn)行折疊收合。

所述左支架與右支架以底部支架的中心線成對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述左支架及右支架均為向上彎曲的鳥翼型結(jié)構(gòu)，所述支撐布的兩側(cè)與該鳥翼型左支架及右支架的邊緣對應(yīng)連接。

所述底部支架底部兩側(cè)均通過鉸接軸與左支架及右支架活動鉸接，所述底部支架前端為一向前上方延伸的彎曲型支撐架，該支撐架的最高點(diǎn)位置與支撐布連接。

所述支撐布為蝙蝠型的彈性織布，且所述支撐布上設(shè)有收、放及固定收放尺寸的收放調(diào)整裝置。

所述座墊架上設(shè)有能調(diào)整左支架及右支架的開合幅度并進(jìn)行實(shí)時固定至所需開合幅度的調(diào)節(jié)裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明的自行車座是由座墊架及懸空于座墊架上的支撐布組成，由于支撐布是懸空設(shè)置的，使得騎車時人的臀部不接觸座墊架，而是直接接觸彈性的支撐布，大大提高騎車者駕乘時的舒適性；此外，其散熱效果好，大大減少因長時間駕乘車熱量的聚集而影響人體的健康；

(2)本發(fā)明中，由于座墊架的左支架及右支架與底部支架之間是活動連接，當(dāng)不使用時，可將左支架、右支架進(jìn)行折疊收合，方便實(shí)用；

(3)本發(fā)明所述的自行車座墊結(jié)構(gòu)簡單，輕便，外形新穎美觀。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做詳細(xì)的說明：

圖1是本發(fā)明所述的自行車座墊展開狀態(tài)立體圖；

圖2是本發(fā)明所述的自行車座墊展開狀態(tài)正面?zhèn)纫晥D；

圖3是本發(fā)明所述的自行車座墊折疊狀態(tài)示意圖；

圖4是本發(fā)明中座墊架展開狀態(tài)立體圖；

圖5是本發(fā)明中座墊架展開狀態(tài)俯視圖；

圖6是本發(fā)明中座墊架折疊狀態(tài)立體圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖3所示，本發(fā)明所述的改進(jìn)型自行車座墊，包括座墊架1，所述座墊架1上張緊有一支撐布2，所述座墊架1上設(shè)有至少三個用于連接支撐布2邊緣的支撐點(diǎn)，所述支撐布2的中間位置懸空設(shè)于座墊架1上方位置。

由圖4～圖6可知，所述座墊架1包括底部支架11、以及與底部支架11均活動連接并能進(jìn)行折合的左支架12及右支架13，所述底部支架11底部兩側(cè)分別通過鉸接軸3、4與左支架12及右支架13對應(yīng)活動鉸接。

在本發(fā)明中，所述左支架12與右支架13以底部支架11的中心線成對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計，且左支架11及右支架12均為向上彎曲的鳥翼型結(jié)構(gòu)，支撐布2的兩側(cè)與該鳥翼型左支架12及右支架13的邊緣對應(yīng)連接，所述支撐布2為蝙蝠型的彈性織布；此外，所述底部支架11的前端為一彎曲向上并向前部延伸的支撐架14，該支撐架14的最高端點(diǎn)位置與支撐布2對應(yīng)連接，這樣，就將支撐布2的邊緣位置與左支架12、右支架13的邊緣、以及支撐架14的端點(diǎn)對應(yīng)連接，使得支撐布2的中間位置與座墊架1是不接觸式的懸空設(shè)計。

騎車者騎車時，能像飛鳥翱翔天空的感覺，使人坐在懸在半空中的支撐布2上，在踩踏腳踏車時能在與自行車跳動時感到輕快，大大提高騎車者駕乘時的舒適性；此外，其散熱效果好，大大減少因長時間駕乘車熱量的聚集而影響人體的健康；本發(fā)明所述的座墊不使用時，可將左支架12、右支架13向底部支架11的方向進(jìn)行折疊收合(如圖圖5、6所示)，方便實(shí)用；此外其結(jié)構(gòu)簡單，輕便，外形新穎美觀。

此外，本發(fā)明所述的自行車座墊架1的形狀還可做其他變形，與之對應(yīng)的，所述支撐布2的形狀也可作其他相應(yīng)的變形設(shè)計。即本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本發(fā)明的各種改動或變型不脫離本發(fā)明的理念和范圍，倘若這些改動和變型屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也包含這些改動和變型。