[發明專利]一種液態模型鍛造汽車動力轉向泵泵蓋的工藝

無效

• 申請號: 201110324626.4
• 申請日: 2011-10-24
• 公開（公告）號: CN102319889A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 于同成;朱義蓮;成立善
• 申請（專利權）人: 煙臺海德汽車零部件有限責任公司
• 主分類號: B22D18/02
• 分類號: B22D18/02
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

技術領域

本發明屬于汽車領域，具體地說涉及一種液態模型鍛造汽車動力轉向泵泵蓋的工藝。

背景技術

在一種要求承受壓力較高的汽車動力轉向泵中，泵體、泵蓋均采用高強度鋁合金，特別是后蓋在轉向泵工作過程中，要承受更大的壓力。傳統的鋁合金泵蓋成型一般采用鑄造的方法，鑄造鋁合金雖然具有成型快，易加工等優點，但也存在如下的一些不足之處：因鑄件形狀復雜、厚薄不均，鋁液在凝固過程中，應力不均，會產生裂紋；在澆注過程中溫度過高容易形成波浪狀或齒狀花邊，溫度過低或澆注系統通道狹窄易形成澆不足；如操作不當，鋁液進入型腔時產生噴濺，在里面形成氣泡，使金屬發生氧化，形成氧化夾渣。另外，由于鋁液溫度很高，冷卻速度緩慢，收縮量大，導致晶粒粗大，組織不致密，形成縮松，特別是夏天溫度高時，這種現象發生尤頻，廢品率隨之上升，以至影響生產進度，由于以上原因，在高壓力轉向泵的泵蓋上，O型圈槽、螺紋光孔、定位銷孔等都需要通過后序機械加工來獲得，增加了生產成本。

發明內容

本發明提供了一種液態模型鍛造汽車動力轉向泵泵蓋的工藝，解決了背景技術中傳統的鑄造工藝易產生裂紋、易形成波浪狀或齒狀花邊、易形成澆不足和易產生氣泡的缺點。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種液態模型鍛造汽車動力轉向泵泵蓋的工藝，包括以下步驟：

（1）、制作轉向泵泵蓋模具，模具包括泵蓋上的O型圈槽、螺紋光孔、螺紋底孔、定位銷孔；

（2）、將ZL111材質鋁加溫到700-750℃，成為液態鋁；

（3）、將液態鋁輸入泵蓋下模腔，由下模腔頂向上模腔，鋁液填滿整個模具型腔后0.05-2秒后，開始加壓鍛造；

（4）、鍛造壓力為315噸，加壓時間為5秒；

（5）、開模，零件取出，自然冷卻；

（6）冷卻后用鋸片和鋼絲清理澆口和冒口處的毛刺，再進行拋光處理，最后經熱處理定性后，毛坯零件成型。

本發明的有益效果為：在液態模鍛過程中，金屬在足夠的壓力作用下，可以把凝固收縮時所引起的縮孔、氣孔、縮松等缺陷壓實，消除了鑄造缺陷；同時，高壓結晶形成的晶粒不斷受到壓碎而細化，提高了工件的力學性能；由于在液態模鍛過程中，金屬是在流動狀態下成型，因此，所需成型力小，成型比較容易，工件表面精度較高，可以達到少無切削的要求，并可制造傳統成型工藝難以成型的復雜工件；轉向泵泵蓋的螺紋光孔、O型圈槽、銷孔可直接成型，并且后蓋的機械強度、密度和致密性均能達到擠壓材質的要求，密度比壓鑄件的縮孔數量減少１０％以上，強度比壓鑄件提升１０％以上，各處R圓角圓滑且無毛刺，達到精化毛坯、節能降耗、產率提高的目的，并且質量穩定，成品率高。

具體實施方式

為了更好地理解與實施，下面結合實施例詳細說明本發明一種液態模型鍛造汽車動力轉向泵泵蓋的工藝：一種液態模型鍛造汽車動力轉向泵泵蓋的工藝，包括以下步驟：

（1）、制作轉向泵泵蓋模具，模具包括泵蓋上的O型圈槽、螺紋光孔、螺紋底孔、定位銷孔；

（2）、將ZL111材質鋁加溫到680℃，成為液態鋁；

（3）、將液態鋁輸入泵蓋下模腔，由下模腔頂向上模腔，以避免氣泡的產生，鋁液填滿整個模具型腔后1.5秒后，開始加壓鍛造；

（4）、鍛造壓力為315噸，加壓時間為5秒；

（5）、開模，零件取出，自然冷卻；

（6）冷卻后用鋸片和鋼絲清理澆口和冒口處的毛刺，再進行拋光處理，最后經熱處理定性后，毛坯零件成型。泵蓋上的O型圈槽、螺紋光孔、為固定標牌用螺紋底孔、定位銷孔，均能通過此序鍛造成型，無需后序機械加工，并且密度比壓鑄件的縮孔數量減少１０％以上，強度比壓鑄件提升１０％以上，特別適應生產形狀復雜、強度要求高的精密機械零件，質量穩定，成品率高。