[發明專利]一種在冬季低氣溫下供應0#等高凝點柴油的加油裝置

無效

• 申請號: 201110324258.3
• 申請日: 2011-10-22
• 公開（公告）號: CN102530818A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 黃曉東
• 申請（專利權）人: 上海華篷防爆科技有限公司
• 主分類號: B67D7/04
• 分類號: B67D7/04;B67D7/82;B67D7/78
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• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種加油裝置，它是給汽車油箱充滿汽油和柴油的設備。

技術背景

目前柴油車為了達到大幅降低燃油成本的目的，已有部分車輛安裝了車載柴油伴熱裝置，具備了在冬季氣溫不低于-20℃時使用0#等高凝點柴油的功能，因此市場上已產生了冬季低氣溫情況下要求加油站提供0#等高凝點柴油的需求，但由于柴油在氣溫低于其冷濾點時會因析蠟而堵塞加油機濾油器濾網，導致加油機不能正常加油，雖然加柴油降凝劑的方法可降低柴油的冷濾點和凝點，但柴油生產廠家為了提高柴油產量和降低生產成本，在生產時已經普遍添加了降凝劑，所以在使用環節再添加降凝劑已無意義，因此目前采用對加油裝置的貯油罐和加油機加熱的方式，使柴油保持在一定溫度以上，以實現冬季氣溫低時加0#等高凝點柴油的目的，但現有技術存在安全隱患，具體如下：1、目前貯油罐加熱通常采用PTC罐體電熱棒，其加熱元件的最高工作溫度雖然可以低于柴油的燃點220℃，但均高于柴油的閃點58℃，因此當與加熱電路相連的溫控裝置出現故障時，柴油一直處于加熱狀態，柴油的溫度會不斷升高，當高于其閃點時，貯油罐內柴油液面以上的油氣濃度達到爆炸極限時，貯油罐受到明火、靜電、槍擊、焊接、碰撞等意外時會發生爆炸，出現事故。2、現有的加油機加熱方案是對加油機柜設置保溫層裝置，加油機的撓性管、濾油器、油泵、油氣分離器、電磁閥、計量器、油槍軟管、油槍設置在保溫裝置內部，并在加油機的保溫裝置內設置加熱裝置，這樣雖然使加油機柜內保持一定的溫度，但保溫的同時導致加油機柜內空氣流通不暢，當有漏油、滲油現象時，易造成油氣濃度超標，成為爆炸發生的危險源，所以現有技術存在安全隱患。

發明內容

根據現有加油站在低溫下供應0#等高凝點柴油所存在的問題，本發明提供一種安全可靠、操作方便的在冬季低氣溫下供應0#等高凝點柴油的加油裝置。

解決上述問題所采取的具體技術措施是：采用一種帶有電加熱裝置的具有阻隔防爆性能的加油裝置，它由貯油罐、阻隔防爆填充材料、手孔、罐底隧道、PTC罐體電熱棒、加油機、輸油管路、卸油管路、自限溫電伴熱帶、保溫層所組成：貯油罐下部裝有手孔和罐底隧道，罐底隧道是由金屬網格板構成的弧形體，弧形體上部還設置有防碎屑紗網，手孔與罐底隧道相通，輸油管路和卸油管路在貯油罐內的出口都位于罐底隧道內，貯油罐內的罐底隧道上部空間裝滿阻隔防爆填充材料，PTC罐體電熱棒與手孔的法蘭通過螺栓密封連接,并插入罐底隧道中，PTC罐體電熱棒與帶有溫控裝置的加熱電路連接，PTC罐體電熱棒是采用以PTC材料為加熱元件的電熱棒，PTC材料采用PTC合金材料或PTC高分子材料，或PTC陶瓷材料，輸油管路和卸油管路的外壁纏有自限溫電伴熱帶，在管路外壁和自限溫電伴熱帶外包有保溫層，加油機的部件包括加油機的撓性管、濾油器、油泵、油氣分離器、電磁閥、計量器、油槍軟管、油槍及各部件間的管路外壁纏有自限溫電伴熱帶，并在外部包有保溫層。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

一、在貯油罐的下部手孔上安裝的PTC罐體電熱棒，對罐內柴油加熱，并裝有溫控裝置與電熱電路連接。利用PTC加熱材料的自控溫特性和溫控裝置的共同作用使罐內底部輸油管路出口區域的柴油溫度保持在要求范圍內。另外貯油罐內裝有阻隔防爆填充材料，具有良好的熱傳導能力，罐底隧道內PTC罐體電熱棒產生的熱量以傳導、對流方式向罐內其它位置傳播，使罐內底部柴油避免出現局部過熱現象；同時由于在貯油罐內裝填了阻隔防爆填充材料，因此即使在與加熱電路相連的溫控裝置出現故障的極端情況下，柴油一直被加熱，溫度超過柴油的閃點58℃，貯油罐內柴油液面以上的空間油氣濃度達到爆炸極限時，由于貯油罐內裝有阻隔防爆填充材料，能有效預防罐內因明火、靜電、焊接、槍擊和碰撞等意外事故引發爆炸，所以仍是安全的。

二、加油機內部件：包括加油機的撓性管、濾油器、油泵、油氣分離器、電磁閥、計量器、油槍軟管、油槍及各部件間管路，均在外壁纏繞自限溫電伴熱帶，并用保溫材料包裹。利用自限溫電伴熱帶的自控溫特性使溫度保持在4℃至58℃之間，加油機加油時通過濾油器濾網的柴油始終保持在0#柴油的冷濾點4℃以上，而且加油機柜內不會有油氣聚集，解決了現有技術中存在的安全隱患問題。

三、貯油罐與加油機間的輸油管路，和用于油罐車向貯油罐卸油的卸油管路均在外壁纏繞自限溫電伴熱帶，并用保溫材料包裹，利用自限溫電伴熱帶的自控溫特性使溫度保持在0#柴油的冷濾點4℃以上，低于58℃，使柴油溫度高于其冷濾點，所以能正常流動以實現加油和卸油。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖